可维护性：JSF以清晰、可维护的方式构建应用程序，简化了维护和更新。(可维护性近义词)

JavaServer Faces (JSF) 是一种用于构建 Web 应用程序的框架，它以可维护性作为其核心原则。可维护性是指应用程序易于维护和更新的程度，这是构建成功应用程序的关键。

JSF 如何提高可维护性

JSF 通过以下方式提高应用程序的可维护性：

清晰、可维护的代码结构

JSF 使用组件化架构，将应用程序分解为可重用组件。这使开发人员能够轻松理解和维护代码。JSF 使用声明式标记，而不是直接操纵 DOM。这简化了 UI 开发，并减少了出错的可能性。

自动生成代码

JSF 自动生成许多应用程序代码，包括导航、数据绑定和验证。这可以节省开发人员的时间并减少错误。开发人员可以专注于应用程序的业务逻辑，而不必担心底层管道。

强大的错误处理

JSF 提供了强大的错误处理机制，使开发人员能够轻松捕捉和处理错误。异常信息清晰且有用，便于开发人员诊断和修复问题。

可扩展性

JSF 允许开发人员轻松扩展应用程序。通过使用自定义组件和扩展，可以轻松添加新功能和特性。

JSF 可维护性示例

以下是一些 JSF 可维护性的具体示例：组件化架构：组件化架构使开发人员能够轻松重用代码，减少重复工作。自动生成代码：自动生成导航代码消除了繁琐的手工编码，节省了开发人员的时间。强大的错误处理：清晰的错误信息帮助开发人员快速识别和修复问题，提高了维护效率。

结论

JSF 的可维护性特性使开发人员能够构建易于维护和更新的 Web 应用程序。通过清晰、可维护的代码结构、自动生成代码、强大的错误处理和可扩展性，JSF 帮助开发人员专注于应用程序的业务逻辑，并减少维护开销。

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j2ee 有哪些框架

J2EE有以下框架：

1. Spring框架。

2. Struts框架。

3. Hibernate框架。

4. JSF框架。

解释如下：

Spring框架是一种轻量级的控制反转（IoC）和面向切面（AOP）的容器框架，用于创建企业级的Java应用程序。 其主要提供了包括数据访问对象（DAO）支持、事务管理集成、安全等功能在内的企业级服务。 Spring框架的主要优势在于其灵活性和可扩展性，可以与多种其他框架集成使用。

Struts框架，是基于MVC（模型-视图-控制器）模式的Web应用框架，主要用于开发企业级的Java Web应用程序。 它提供了一个完整的流程来处理用户的请求和响应，以及管理数据在视图和模型之间的流动。 Struts框架具有强大的社区支持和丰富的插件库，能够帮助开发者快速构建健壮的Web应用。

Hibernate框架，是一个ORM（对象关系映射）框架，用于处理数据库操作。 它将Java对象与数据库表进行映射，使得开发者可以直接操作Java对象来执行数据库操作，无需编写大量的SQL语句。 Hibernate简化了数据持久化的过程，提高了开发效率和代码的可维护性。

JSF框架，即JavaServer Faces框架，主要用于构建基于Web的用户界面。 它提供了一种基于组件的方式来开发用户界面，使得开发者可以更方便地创建和管理用户界面组件。 JSF支持事件驱动和请求驱动的编程模型，并具有丰富的渲染能力和组件库，使得开发者可以快速构建出具有良好用户体验的Web应用。

美国YF-23战斗机为什么没有装备部队？

YF-23在竞争中输给了F-22，绝对没有装备美国现役。 原型机可能作下一代战机的研究品，或是在某个航空博物馆里收藏着。

据我了解，这款战机的外表很前卫，采用了很多先进的技术（F-22主要采用现有的成熟技术）。但是：

1）由于外形设计问题，它的横滚率不及F-22。

2）空中加油存在技术隐患。

3）由于它采用的技术太超前，以至于不是太可靠。

4）F-22单架价值一亿两千万美元，这家伙更贵。

以上是它落败的主要原因，以下是具体参数介绍（比较无聊）

YF-23A展现了与YF-22A全完不,同的设计概念，也体现了诺斯罗普／麦道设计团队对未来空战要求的理解。

总体布局YF-23A的总体布局在很大程度上继承了诺斯罗普概念设计方案的特点。 其菱形机翼+V形尾翼的布局，介于传统正常布局和尢尾布局之间。 单座，双发，中单翼，腹部进气。

和YF-22A一样，YF-23A最终并没有采用一度呼声颇高的鸭式布局。 事实上从七家公司的方案无一采用鸭式布局这点上就能看出美国人的倾向了。 在一定程度上，这是受了几年前七巨头讨沦会上通用动力的影响——哈瑞-希尔莱克说“鸭翼最好的位置是在别人的飞机上。 ”笔者在《王者之翼》中曾提到过，拒绝鸭式布局的原因之一是配平问题。 如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设计鸭翼，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。 如果需要配平增升装置，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果。 而且为了防止深失速，可能还需要增加平尾。 另一方面，从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，增大了机身设计难度和超音速阻力——这对于强调超巡的ATF(特别是YF一23A)来说，尤其难以接受。

而拒绝鸭式布局的另一个重要原因是隐身问题。 鸭翼的位置、大小、平面形状很难和隐身要求统一起来。 隐身设计的一个重要原则是尽量减少(但不可避免)机体表面(特别是迎头方向)的不连续处，而鸭翼恰恰难以做剑这一点。 如果还希望把机翼前后缘对应的主波束数量减至最少(也就是前后缘平行)，将带来更大的设计困难。

虽然根据美国空军的要求，ATF必然兼顾隐身和机动性，但各个公司设计思想不同，飞机性能偏重也必然不同。 从YF-23A最终选择了V形尾翼而非传统四尾翼布局来看，诺斯罗普追求隐身的意图相当明显，他们的的设计可大大减小飞机的侧面雷达反射截面积。 由于减少一对尾翼，飞机重量和阻力也可减小，对于提高超巡能力也有助益。 但随之而来的是操纵面的效率问题和飞控系统的复杂化。

机身为满足“跨战区航程”的要求，ATF必须有足够大的载油量而考虑到隐身要求(飞机不能外挂副油箱)，所有燃油必须由机内油箱装载。 因此无论是YF一22A还是YF一23A，都必须提供足够的机内容积——几乎相当于F一15的两倍!从机体尺寸来看，YF一23A机身长度增加明显，但仍然有限，因此其机内容积增大必然主要来自飞机横截而积的增大。 如果从跨／超音速阻力方面来考虑，飞机横截面积增大不利于按照跨音速面积律来设计飞机。 适当地拉长机身，有助于平滑飞机的纵向横截面积分布，减小跨／超音速阻力。 但机身加长，必然导致飞机纵向转动惯性增大，这对于提高飞机敏捷性和精确控制能力是不利的。 苏一27的机身长度和YF一23A相近，有飞过苏一27的飞行员说，该机操纵惯性较大，并不是那么好飞。

事实上，仅仅从机身设计的特点我们就可看到YF一23A和YF一22A在设计思想方面的差异。 从机内载油量来看，YF一23A载油10.9吨，YF一22A载油11.35吨，考虑到机内弹舱设计载弹量相同(之所以说设计，是因为YF一23A的格斗弹舱还停留在图纸上)，那么YF一23A的机内容积不会大于YF一22A。 而YF一23A的机身长度却明显长于YF一22A(后者由于尾撑和平尾的原因，实际机身长度从有18米多)，这意味着即使在飞机最大横截面积相当的情况下，YF一23A也可以获得更平滑的横截面积分布(也就是更小的跨／超音速阻力)，当然也获得了更大的纵向转动惯量。 不难看出，为了解决横截面积增大带来的阻力问题，YF一23A和YF一22A的选择截然相反，前者选择了速度性能而牺牲了敏捷性和精确控制能力。 这也在一定程度上反映了两大集团对未来战斗机的定位。 在外观上，YF一23A的机身颇有些洛克希德SR一71黑鸟的风格，看上去就像把前机身和两个分离的发动机舱直接嵌到一个整体机翼上一样。 前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。 前机身前段横截面近似一个上下对称的圆角六边形，然后逐步过渡到圆形潢截面，最后在机身中段与机翼完全融合。 后面的进气道和发动机舱横截面仍是梯形，并以非常平滑的曲线过渡到机翼或后机身的“海狸尾巴”，这有助于减小相互之间的干扰阻力。 前面提到过，空军取消了采用反推装置的要求，而诺斯罗普并未修改设计，在后机身形成非常明显的“沟槽”，带来不必要的阻力增量。

边条边条翼布局在大迎角时比鸭式布局的升力特性有更大优势——这是影响诺斯罗普选择YF一23A整体布局的因素之一。 就传统边条而言，其展长的增大(面积也增大)对提高大迎角时的升力有明显好处。 但展长越大，大迎角下产生的上仰力矩也越大；成为制约边条大小的一个因素。 但显然YF一23A的边条不同于三代机上的传统边条。 其三段直线式窄边条设计相当有特点，从机翼前缘一直向前延伸到雷达罩顶端。 这种边条倒是和YF一22A的边条颇为类似。

YF一23A的边条具有以下几个功能：产生边条涡，在机翼上诱导出涡升力，改善机翼升力特性；利用边条涡为机翼上表面附面层补充能量，推迟机翼失速；起到气动“翼刀”的作用，阻止附面层向翼尖堆积，推迟翼尖气流分离(事实上由于YF一23A机翼根梢比很大，高速或大迎角下可能会有明显的翼尖分离趋势)；大迎角下机头涡的分离，提供更好的俯仰和方向稳定性——直到第三代超音速战斗机，大迎角下机头涡不对称分离的问题仍未解决，这是限制飞机进入过失速领域的一个重要因素。

但如果从传统观点来看，YF一23A的边条太小，能否产生足够强的涡流，起到应有的作用还是个疑问。 如果确实可以，那么一种可能性就是该机边条的作用原理有别干传统边条，另一种可能就是还有其它的辅助措施来协助改善机翼升力特性。 有资料提及，“机头和内侧机翼所产生的涡流对尾翼没有什么影响”，这可能意味着YF一23A机翼内侧可能有某种措施以产生涡流，起到和边条涡类似的作用。 在YF一22A的进气道顶部各有两块控制板，用于控制机翼上表面的涡流。 YF一23A可能也有类似设计——其机翼内侧有进气道附面层的放气狭缝，不排除附面层气流经过加速后由此排出，借以改善机翼上表面气流状态的可能性。

机翼巨大的菱形机翼可以算是YF-23A最突出的外形特征之一。 机翼前缘后掠40度，后缘前掠40度，下反角2度，翼面积88.26平方米，展弦比2.0，根梢比高达12.2。 诺斯罗普之所以选择这样一个占怿的机翼平面形状，最重要的影响因素就是隐身。 YF一23A的隐身技术继承自B一2，两者有类同之处——其中之一就是X形的四波瓣反射特征。 要实现四波瓣反射，机翼前后缘在水平面内必须平行。 这样一来，诺斯岁普没有更多的选择：要么采用后缘后掠设计，形成后掠梯形翼，基本类似B一2的机翼；要么采用后缘前掠设计，形成对称菱形翼。

采用后掠梯形翼，好处是后掠角选择限制较小，可以根据需要进行优化；但和三角其相比，缺点也很明显：结构效率较低；内部容积较小，对于要求跨战区航程的ATF而言影响尤大；气动弹性发散问题较明显；机翼相对厚度的选择受限制，不利于选择较小的相对厚度来减小超音速阻力。 如果选择后缘前掠设计，当机翼前缘后掠角(后缘前掠角)较小时，这种机翼更接近于诺斯罗普惯用的小后掠角薄机翼(典型的如F-5、YF—17)，所面临的问题则和后掠梯形翼相同——超凡的续航能力和优良的超音速性能是这种机翼难以解决的巨大矛盾。 而采用大后掠角的对称菱形翼，在隐身上是有利的——F一117采用高达66.7度的后掠角，就是为了将雷达波大幅偏转出去——但气动方面的限制已经否决了这种可能性：展弦比太小，气动效率极低，这种飞机造出来能不能飞都是个问题。 而且后缘前掠角太大，将使得机翼后缘的增升／操纵装置的效率急剧降低直至不可接受。

综合权衡之下，只有采用中等后掠角的对称菱形翼，才能在隐身、续航、气动等诸方面取得令人较为满意的平衡点。 至于为什么恰好选定40度后掠角，笔者认为，在其它条件基本得到满足的情况下，优化边条涡的有利干扰应该是影响因素之一。 不过，既便如此，40度的后缘前掠角也严重影响了机翼后缘气动装置的效率：YF一23A必须使用更大的襟翼下偏角来保证增升效果，但这又增大了机翼上表面附面层分离趋势，不但增大了附面层控制难度，也反过来降低了增升效果另一方面，YF一23A的副翼效率也不佳，导致其滚转率不能满足要求，而这最终影响到了竞争试飞的结果。

就机翼的特点来看，诺斯罗普的考虑优先顺序首先是隐身，其次是超音速和续航能力，最后才是机动性和敏捷性。

为改善机翼升力特性，YF一23A采用了前缘机动襟翼设计，其展长约占2／3翼展。 有资料称该机采用的是缝翼设计，但在YF-23A试飞照片上看不出缝翼的特征。 而且从隐身角度考虑，当缝翼伸出时，形成的狭缝将成为电磁波的良好反射体，这对于诺斯罗普来说是绝对不能接受的。

事实上，前缘襟翼对飞机的隐身特性仍然有不利影响。 最好的解决手段是在AFTI／F一111上验证的任务自适应机翼技术，可以避免机翼表面的不连续和开缝，不过遗憾的是直至今天这一技术仍未投入实用。 对此，YF-22A采用了从F一117上继承来的菱形槽设计，使得襟翼偏转时该处成为低雷达反射区。 而极力追求隐身的YF一23A竟然不考虑这个细节，唯一的解释就是在该机的典型作战状态(超巡)时，机翼为对称翼型，不需要偏转襟翼。

位于YF一23A机翼后缘的气动操纵面设计相当有特色，可算是YF一23A的亮点。 有的资料称，机翼内侧为襟翼，外侧则是副翼，但实际情况远非这么简单。 简单的襟翼、副翼之分，并不符合诺斯罗普在YF一23A上体现出来的“一物多用”的设计思想。 就YF一23A的试飞照片来看，内、外侧控制面均有参与增升和滚转控制。 因此笔者将其定位为“多用途襟副翼”。 之所以说“多用途”，是因为这两对控制面除了传统襟副其的功能外，还兼有减速板和阻力方向舵的作甩当内侧襟副翼同时下偏，外侧襟副冀同时上偏，在保证机翼不产生额外升力增量的同时，产生对称气动阻力，起到减速板的作用；当只有一侧襟副翼采用上／下偏时，则产生小对称阻力，起到阻力方向舵的作用——这肯定是从B一2的设计继承发展而来的。 这种设计相当新颖，有效地减轻了重量，但飞控系统的复杂性和研制风险则不可避免地增大了。

尾翼V形尾翼设计并非诺斯罗普首创。 1956年法国C.M.175教练机就采用了V形尾翼。 洛克希德的F一117A也是如此(不过比较特殊，只提供方向控制)。 但在强调机动性的未来战机上采用V形尾翼设计，YF-23A是第一个。

YF一23A的v形尾翼设计相当独特。 为了保证4波瓣雷达反射特性，平尾前后缘在水平面内的投影分别和机翼前后缘平行。 这使得该机尾翼看起来相当巨大。 考虑到大部分雷达反射发生在与水平面成±30度的范围内，YF一23A采用了将尾翼外倾40度的设计，以确保雷达波不会被反射回接收机，但相应的尾翼效率也降低了。 相比之下，YF一22A采用91、倾27度的设计，处F隐身设计的边缘，属于隐身和机动综合权衡的结果。 按照公开的说法，YF一23A出于大迎角机动性的要求，其尾翼采用宽间距布置，完全避开了边条和机翼内侧涡流，因此改善了剧烈机动状态下俯仰、滚转和偏航控制。

就隐身而言，YF-23A的尾翼设计显然是成功的，但其气动效率却不免令人担心。 偏航、俯仰、滚转，二轴控制全部包揽。 一物多用固然好，但重要却往往被人忽略的一点是：尾翼的总控制能力是有限的，某个轴占用较多的控制能力，必然会削弱其它轴的控制能力。 当飞机陷于比较复杂的状态时，YF-23A的尾翼未必能兼顾。 看看后来F一22的过失速试飞情况就知道了，操纵面的控制负荷是相当重的，而且还要加上推力矢量控制才行。 当然，换个角度想，可能诺斯罗普压根儿就没有考虑超火迎角飞行的控制问题。 能够保证大迎角范围内不出现气动发散的情况(诺斯罗普称，风洞数据显示YF-23A可以在所有迎角范围内稳定飞行，但YF一23A的试飞迎角最终也没有超过25度)，是诺斯罗普在这方面所作的极限了。 毕竟机动性并小是YF-23A的第一优先目标，过失速机动性就更不用说了。

飞控系统和推力矢量控制随控布局经过长期验证在ATF设计阶段已经相当成熟。 YF一23A应用随控布局技术、为此采用电传飞控系统并不令人意外。 不过由于最终竞争失败，外界对该机的飞控系统细节了解极少。 前面已经提到，YF一23A在设计上具有鲜明的“一物多用”的特色。 由于减少了操纵面和相应的控制机构，有助于飞机减轻重量和减小阻力，对于改善飞机隐身特性也是相当有利的。 但除了操纵面负荷问题外，这种设计必然面临的一个考验就是飞控系统的复杂化。 固然，在已经成功的B一2上也可以见到类似的设计，不过必须看到的是，对于不需要进行复杂机动的轰炸机而占，这种一物多用的设计问题不大；然而战斗机即使在常规条件下的机动，其操纵面的偏转控制也是相当复杂的，一物多用的设计必然会加大飞控系统的复杂程度和研制风险。 如果还要考虑超常规飞行的话，飞控系统的设计难度可想而知。 飞控软件的编制是飞控系统设计难点之一。 自电传飞控系统实用化以来，大多数一流战机都在这上面栽过跟头。 1992年4月25日，YF一22A因为飞控软件问题造成“飞行员诱发振荡”，撞地损毁。 后来F一22试飞阶段还不断对飞控软件进行改进升级。 连基本按照常规设计的YF一22A飞控系统都有这么多麻烦，非常规设计的YF一23A飞控系统就更难说。 在对设计风险的判断上，美国空军还是比较准确的。

如果YF一23A采用了推力矢量控制系统，一物多用带来的控制面负荷问题町能会得到缓解，对改善机动性和敏捷性也有好处。 但诺斯罗普最终放弃了推力矢量，以确保其首要目标——隐身能力。 因为如要应用推力矢量控制技术，就必须更改后机身设计，不仅增大了飞机重量，也导致飞机雷达反射截面积(主要是后向)增大和红外隐身能力下降——因为必须取消那个沟槽式尾喷口设计。 这并不符合诺斯罗普的设计思想。

进／排气系统进气道和发动机一级压气机是喷气机前方雷达反射截面积的主要来源，设计稍有不慎即可导致为隐身所作的努力全数付诸东流。 通常在中、高空飞行的飞机，如F-117、B-2，其主要威胁来自下方，因此可将进气道和喷管置于机体上表面，以机身遮挡主要雷达反射特征。 但对于制空战斗机而言，这一威胁定律显然不适用。 如果住所有方向上的威胁具有同等可能性，在这种情况下依据什么原则来设计飞机呢?并没有一个人人满意的答案。 从YF一23A的设计来看，在没有适用的隐身规则的情况下，其进气道设计选择了遵循机动性和进气要求。

发动机进气道是一个空腔结构，本身就是良好的雷达波反射体。 而发动机一级压气机高速旋转的叶片不仅是强反射源，其反射波频谱甚至足以成为飞机型号的识别特征。 要解决隐身问题，就必须首先解决这两个麻烦。 解决途径之一是遮挡。 F-111、幻影那种三元进气道，其激波锥可以在一定程度上遮蔽进气道内部和压气机的反射波，但问题是激波锥本身就是一个强雷达散射源。 另一个也是更常采用的途径是S形进气道，并在进气道内敷设吸波材料。 不过S形进气道并不是想象中那么简单，设计不当可能导致严重的总压损失。 没有大量的验证，设计时少不了要吃苦头的。

YF-23A的进气口位于机翼下方靠近前缘的位置，类似苏一27的设计，这显然是处于大迎角条件下进气要求的考虑。 其横截面为梯形，除了垂直面上的斜切结构外，在水下面上也略有斜切，可以起到改善大迎角和侧滑条件下进气效率的作用。 在进气口前方，设计有多孔式附面层吸除装置(机翼下表面未喷漆区域)，并经机翼上表面排出一一由于进气口靠近机翼前缘，附面层厚度不大，因此不需要采用大型的附面层隔道，有助于减小雷达反射特征。 在发动机舱卜表面还设计有辅助进气门(位于附面层排放狭缝旁边的带锯齿后缘的梯形板)，用于在起降和低速状态下满足发动机的进气需要。 根据隐身原则，进气道自进气口开始向内、向上弯曲，从正前方根本不可能看到压气机叶片，可获得较好隐身效果。 此外，YF-23A采用了固定式进气道设计，以避免可调式进气道的调节斜板之间的缝隙和台阶产生的雷达反射。 压缩斜板为二波系设计，并按照YF-23A的预计巡航速度作了优化。

YF-23A的发动机喷口设计带有明显的B-2风格。 沟槽状喷口位于V形尾翼之间扁平的“海狸尾巴”上，以耐热材料作为衬垫。 喷口顶端铰接一块无边形调节板，用于调节喷口大小。 在海狸尾巴、V形尾翼、沟槽侧壁的屏蔽下，来自燃烧室的热喷流在沟槽段与冷空气混合降温(二元矩形喷口使得喷流更容易与周围空气混合)，然后再排出机外，红外特征较之常规战斗机明显降低。 除了隐身作用外，笔者推测，YF-23A的喷口设计可能还具有引射增升的作用，V形尾翼则起到了类似端板、增强增升效应的作用。 不过这一推测没有获得资料证实。

发动机发动机是飞机的核心部件，YF-23A的优越性能很大程度是建立在YF-119/120的巨大推力基础上的。 超巡能力和跨战区航程对发动机提出了极为严苛的要求。 为满足性能要求，需要采用具有中等增压比的高压压气机、较大增压比的低压压气机、较高的涡轮前温度和较大的非加力状态推力。

为满足不加力推力的要求，通用电气选择了变循环技术。 其YF-120发动机上使用了一种特殊的可变面积外涵道引射器，通过控制内、外涵道空气流量来改变涵道比。 在超音速巡航状态下，YF-120以接近涡喷发动机的方式工作(涵道比接近0)，只有少量外涵道引气用于冷却；亚音速飞行时，YF-120以涡扇发动机的方式上作(最大涵道比约0.3)。 YF-120为双转子方案，采用同轴反转技术，两级低压压气机，高／低压涡轮均只有一级。 采用三余度数字式发动机控制组件。 和F-100比，其零件数量少了40%。 而YF-120的军用推力高达125千牛，甚至超过早期F-100的加力推力。

普·惠则选择了相对保守的涡扇发动机方案，当然在设计上有明显进步，使得YF-119即使不采用变循环技术也可以满足JAFE的要求。 YF-119也是双转子方案，3级低压压气机，6级高压压气机，高／低压涡轮各一级。 其不加力推力明显比YF-120要低，只有97.9千牛。 有意思的足，第一种实用的变循环发动机J-58(用于SR-71)正是普·惠在50年代研制了。 对于为何放弃自己首创技术，普·惠方面并没有任何解释。 后来通用电气承认，YF120的技术有些超前了，风险确实比YF119要高。

武器系统由于ATF暂时放弃了对地攻击能力的要求，因此在YF-23A的备选武器上并没有对地攻击武器。 当初为ATF准备的主要对空武器是先进中距空空导弹(AMRAAM，后来的AIM一120)和先进近距空空导弹(ASRAAM，后来的AIM-132)。 由于AIM-132进度严重拖延，迫使美国空军以先进响尾蛇改型(即AIM-9X)作为应急措施。 今天，AIM-9X和AIM-120已经成为F/A-22的主要武器。

YF一23A继承了诺斯罗普最初方案的内部武器舱设计。 格斗导弹舱和主武器舱串列布置于前机身内。 格斗导弹舱较小，只能容纳2枚AIM一9导弹。 主武器舱较大，可容纳4枚AIM一120导弹。 载弹量和YF一22A相同。 由于AIM一120改进后弹翼缩小，因此在F/A-22的主武器舱内可容纳6枚。 但YF-23A布置AIM-120A的方式就是上下前后错置排列，和YF一22A对称排列不同，显示其主武器舱尺寸可能较小，因此不一定能放得下6枚AIM一120改型。 有资料提及，YF-23A的主武器舱挂架是可以升降的。 需要发射AIM-120时，挂架伸出机外，将导弹置于自由流中再点火发射。 此方式和YF-22A的弹射发射方式不同，完全避免了导弹在穿越机身表面气流时状态发生异常改变的可能性。 当然，重量和机内容积的代价是免不了的。

没有资料提及在YF-23A上AIM-9的锁定／发射模式。 但这其实是一个很有意思的问题。 因为在封闭的导弹舱内，AIM-9的导引头是不可能捕获目标的。

就这个问题，笔者和许多同好曾经进行了长时间的讨论，反复观看F-22武器系统试验的录像，最终形成较一致的看法：F-22在格斗状态下，格斗导弹舱处于开舱状态，将AIM-9X伸出，以解决导引头锁定问题。 YF-23A完全可能采用类似模式。 结合AIM-120的发射模式，笔者推测：挂载AIM-9的可能也是升降式挂架，格斗状态下开舱门将AIM-9伸出机外。 由于完全伸出机外，没有机身侧面屏蔽，AIM-9可以获得比在YF-22A上更好的视界，而且也不需要YF-22A上面的隔热/排焰装置。 开舱状态可能会给人比较怪异的感觉，但事实上开舱门伸出导弹所带来的阻力并不会比传统外挂架的阻力更大，因此不会对飞机性能有太大的负面影响。 这种模式唯一的问题在于格斗状态下飞机的雷达反射截面积会明显增大。 不过未来在进入视距内空战的情况下雷达隐身意义不大；二来现代空战格斗时间明显缩短，开舱射击暴露时间有限，因此不至于对YF一23A构成严重威胁。 对于ATF，特别是YF一23A这利飞机来说，不进入格斗才是最佳战术。

除了空空导弹外，M-61火神航炮仍然将作为ATF的固定武器。 YF-23A上并没有安装M-61，但按照设计方案，航炮将安装在机身右侧，主武器舱上方。

可维护性设计·维护口盖·舱门ATF是第一种在设计之初就提出可维护性指标的作战飞机，也是第一种在设计阶段就邀请机务部门参与的战斗机。 美国空军如此重视可维护性，很大程度上是受F-15A的影响——F-15A刚刚服役时，故障层出不穷，飞机频频趴窝，人称“机库皇后”。

对于传统飞机来说，维护口盖在机身表面的覆盖率是衡量其可维护性的一个重要参考指标。 覆盖率高，意味着机载设备可按近性好，机务人员不必将时间消耗在无用但必需的工作上——最典型的就是为了接近设备A，必须先拆下设备B、C、D…;处理完后再按相反顺序装回去，而B、C、D其实对于A的维护毫无意义。

但是，对于隐身飞机来说，情况完全不同。 表面波的存在，使得机身表面任何开口都可能严重破坏飞机隐身特性。 因此，“非必要绝不在机身表面开口”是隐身飞机设计必循的原则。 在这种情况下如何改善飞机的可维护性呢?途径之一是集中处理。 不再是哪里有需要接近的设备就在哪里开设维护口盖，而是确定一个集中区域，将接近最频繁、维护量最大的设备全部集中到那里，以一个大的维护口盖来解决。 途径二是建立在途径一基础上的，即尽量利用飞机必需设置无法省略的舱门作为维护口盖。 例如武器舱、起落架舱。 如果能将需要维护的设备或接口集中到这些舱内，甚至可能不必在机身表面再开其它维护口盖。 为保证反射波束的一致性，飞机表面所有口盖、舱门都必须采用锯齿状设计，其锯齿前缘在水平面的投影应平行于飞机主要的反射边缘。 不过，和通常想象的不同，多锯齿前缘设计并不是最佳的控制雷达反射措施。 这种设计实际卜是隐身和重量要求折巾的结果。 就隐身的角度来看，最理想的是单一锯齿设计。 但为了保证单一锯齿的结构强度，必须要付出相应的重量代价。 在ATF的严格重量要才下，YF一23A和YF一22A均采用了多锯齿设计。 然而在后来的F-22上，我们可以看到，经过空军同意，该机减少了锯齿数量,以改善隐身特性。

富客户端框架有哪些

富客户端框架主要有以下几种：

1. Spring MVC框架

Spring MVC是一种基于Java的Web应用程序框架，广泛应用于构建富客户端应用程序。 它提供了强大的功能，如模型-视图-控制器（MVC）设计模式支持、视图模板语言集成和Spring的各种便利功能，包括事务管理和安全性控制。 该框架可以使开发者以更低复杂性来开发高性能和可靠的富客户端应用。

2. JSF框架（JavaServer Faces）

JSF是Java EE平台的一个规范，用于构建基于Web的用户界面层应用。 它提供了丰富的组件库和标签库，可以方便地创建用户界面。 JSF框架也支持事件驱动模型，这使得开发人员能够更容易地实现富客户端交互特性。

3. Angular框架

Angular是一个流行的前端JavaScript框架，适用于构建单页面应用（SPA）。 它提供了强大的数据绑定和依赖注入功能，以及丰富的内置指令和组件模型。 Angular框架可以帮助开发人员创建复杂且响应迅速的富客户端应用。 由于其结构清晰，适用于大型和复杂的项目，并且是端到端服务的集成栈的核心组成部分之一。 它的测试功能也使得维护和改进复杂应用的维护更加便利。 由于其流行度高、可跨浏览器操作并维护简易的优势使得开发者更倾向于使用Angular构建富客户端应用。 除了以上三种常见的框架外，还有其他一些例如React框架等也是常见的富客户端框架选择。 每种框架都有其独特的优点和适用场景，可以根据具体的需求进行选择。 希望这些信息能对您有所帮助！如您有其他疑问欢迎进一步提问和交流经验。 希望我们可以共享信息和共同进步交流新技术的发展方向及应用范围扩展知识储备。 主要优势和特性体现在易于管理客户端应用程序组件化和声明式编程风格上。

Java Server FacesJavaServer Faces (JSF)

JavaServer Faces (JSF)，作为一种新兴的Java Web应用程序开发标准框架，以其组件驱动的开发方式，为简化开发过程带来了革命性的变化。 它深受Java/Web开发者，特别是企业开发人员和Web设计人员的青睐。 通过直观的界面设计，开发者只需简单地将UI组件拖放到页面上，即可实现功能丰富的用户界面构建，无需深入复杂的编程细节。 JSF的核心优势在于其内建的模型-视图-控制器(MVC)架构，这种设计模式的融入，使得应用程序的维护性得到了显著提升。 它将业务逻辑、用户界面和数据处理分离，使得代码更易于管理和扩展。 这样的设计使得系统开发人员能够享受到卓越的灵活性，同时也能确保代码的高效和清晰。 由于JSF是遵循Java Community Process (JCP)开发的Java标准，它与各种开发工具无缝集成，为开发者提供了强大的支持。 各大供应商都开发了易于使用的可视化开发环境，使得JSF的开发效率和用户体验都得到了极大的提升。 这无疑为Java应用开发人员提供了一种高效且符合标准的解决方案。

关于J2EE的几个问题

HQL查询：Criteria查询对查询条件进行了面向对象封装，符合编程人员的思维方式，不过HQL(Hibernate Query Lanaguage)查询提供了更加丰富的和灵活的查询特性，因此Hibernate将HQL查询方式立为官方推荐的标准查询方式，HQL查询在涵盖Criteria查询的所有功能的前提下，提供了类似标准SQL语句的查询方式，同时也提供了更加面向对象的封装。 完整的HQL语句形势如下：Select/update/delete…… from …… where …… group by …… having …… order by …… asc/desc其中的update/delete为Hibernate3中所新添加的功能，可见HQL查询非常类似于标准SQL查询。 由于HQL查询在整个Hibernate实体操作体系中的核心地位，这一节我将专门围绕HQL操作的具体技术细节进行讲解。 1、 实体查询：有关实体查询技术，其实我们在先前已经有多次涉及，比如下面的例子：String hql=”from user user ”;List list=(hql)();上面的代码执行结果是，查询出User实体对象所对应的所有数据，而且将数据封装成User实体对象，并且放入List中返回。 这里需要注意的是，Hibernate的实体查询存在着对继承关系的判定，比如我们前面讨论映射实体继承关系中的Employee实体对象，它有两个子类分别是HourlyEmployee，SalariedEmployee,如果有这样的HQL语句：“from Employee”,当执行检索时Hibernate会检索出所有Employee类型实体对象所对应的数据（包括它的子类HourlyEmployee，SalariedEmployee对应的数据）。 因为HQL语句与标准SQL语句相似，所以我们也可以在HQL语句中使用where字句，并且可以在where字句中使用各种表达式，比较操作符以及使用“and”,”or”连接不同的查询条件的组合。 看下面的一些简单的例子：from User user where =20;from User user where between 20 and 30;from User user where in(20,30);from User user where is null;from User user where like ‘%zx%’;from User user where (%2)=1;from User user where =20 and like ‘%zx%’;2、 实体的更新和删除：在继续讲解HQL其他更为强大的查询功能前，我们先来讲解以下利用HQL进行实体更新和删除的技术。 这项技术功能是Hibernate3的新加入的功能，在Hibernate2中是不具备的。 比如在Hibernate2中，如果我们想将数据库中所有18岁的用户的年龄全部改为20岁，那么我们要首先将年龄在18岁的用户检索出来，然后将他们的年龄修改为20岁，最后调用()语句进行更新。 在Hibernate3中对这个问题提供了更加灵活和更具效率的解决办法，如下面的代码：Transaction trans=();String hql=”UPDATE User user set =20 where =18”;Query queryupdate=(hql);int ret=();();通过这种方式我们可以在Hibernate3中，一次性完成批量数据的更新，对性能的提高是相当的可观。 同样也可以通过类似的方式来完成delete操作，如下面的代码：Transaction trans=();String hql=”delete from User user where =18”;Query queryupdate=(hql);int ret=();();如果你是逐个章节阅读的化，那么你一定会记起我在第二部分中有关批量数据操作的相关论述中，讨论过这种操作方式，这种操作方式在Hibernate3中称为bulk delete/update，这种方式能够在很大程度上提高操作的灵活性和运行效率，但是采用这种方式极有可能引起缓存同步上的问题(请参考相关论述)。 3、 属性查询：很多时候我们在检索数据时，并不需要获得实体对象所对应的全部数据，而只需要检索实体对象的部分属性所对应的数据。 这时候就可以利用HQL属性查询技术，如下面程序示例：List list=(“select from User user ”)();for(int i=0;((i));}我们只检索了User实体的name属性对应的数据，此时返回的包含结果集的list中每个条目都是String类型的name属性对应的数据。 我们也可以一次检索多个属性，如下面程序：List list=(“select , from User user ”)();for(int i=0;iObject[] obj=(Object[])(i);(obj[0]);(obj[1]);}此时返回的结果集list中，所包含的每个条目都是一个Object[]类型，其中包含对应的属性数据值。 作为当今我们这一代深受面向对象思想影响的开发人员，可能会觉得上面返回Object[]不够符合面向对象风格，这时我们可以利用HQL提供的动态构造实例的功能对这些平面数据进行封装，如下面的程序代码：List list=(“select new User(,) from User user ”)();for(int i=0;iUser user=(User)(i);(());(());}这里我们通过动态构造实例对象，对返回结果进行了封装，使我们的程序更加符合面向对象风格，但是这里有一个问题必须注意，那就是这时所返回的User对象，仅仅只是一个普通的Java对象而以，除了查询结果值之外，其它的属性值都为null（包括主键值id），也就是说不能通过Session对象对此对象执行持久化的更新操作。 如下面的代码：List list=(“select new User(,) from User user ”)();for(int i=0;iUser user=(User)(i);(“gam”);(user);//这里将会实际执行一个save操作，而不会执行update操作，因为这个User对象的id属性为null，Hibernate会把它作为一个自由对象（请参考持久化对象状态部分的论述），因此会对它执行save操作。 }4、 分组与排序A、Order by子句：与SQL语句相似，HQL查询也可以通过order by子句对查询结果集进行排序，并且可以通过asc或者desc关键字指定排序方式，如下面的代码：from User user order by asc, desc;上面HQL查询语句，会以name属性进行升序排序，以age属性进行降序排序，而且与SQL语句一样，默认的排序方式为asc,即升序排序。 B、Group by子句与统计查询：在HQL语句中同样支持使用group by子句分组查询，还支持group by子句结合聚集函数的分组统计查询，大部分标准的SQL聚集函数都可以在HQL语句中使用，比如：count(),sum(),max(),min(),avg()等。 如下面的程序代码：String hql=”select count(user), from User user group by having count(user)>10 ”;List list=(hql)();C、优化统计查询：假设我们现在有两张数据库表，分别是customer表和order表，它们的结构如下：customerID varchar2(14)age number(10)name varchar2(20)orderID varchar2(14)order_number number(10)customer_ID varchar2(14)现在有两条HQL查询语句，分别如下：from Customer c inner join o group by ;(1)select ,,,,_number,_IDfrom Customer c inner join c group by ;(2)这两条语句使用了HQL语句的内连接查询（我们将在HQL语句的连接查询部分专门讨论），现在我们可以看出这两条查询语句最后所返回的结果是一样的，但是它们其实是有明显区别的，语句（1）检索的结果会返回Customer与Order持久化对象，而且它们会被置于Hibernate的Session缓存之中，并且Session会负责它们在缓存中的唯一性以及与后台数据库数据的同步，只有事务提交后它们才会从缓存中被清除；而语句（2）返回的是关系数据而并非是持久化对象，因此它们不会占用Hibernate的Session缓存，只要在检索之后应用程序不在访问它们，它们所占用的内存就有可能被JVM的垃圾回收器回收，而且Hibernate不会同步对它们的修改。 在我们的系统开发中，尤其是Mis系统，不可避免的要进行统计查询的开发，这类功能有两个特点：第一数据量大；第二一般情况下都是只读操作而不会涉及到对统计数据进行修改，那么如果采用第一种查询方式，必然会导致大量持久化对象位于Hibernate的Session缓存中，而且Hibernate的Session缓存还要负责它们与数据库数据的同步。 而如果采用第二种查询方式，显然就会提高查询性能，因为不需要Hibernate的Session缓存的管理开销，而且只要应用程序不在使用这些数据，它们所占用的内存空间就会被回收释放。 因此在开发统计查询系统时，尽量使用通过select语句写出需要查询的属性的方式来返回关系数据，而避免使用第一种查询方式返回持久化对象（这种方式是在有修改需求时使用比较适合），这样可以提高运行效率并且减少内存消耗。 ㊣真正的高手并不是精通一切，而是精通在合适的场合使用合适的手段。 5、 参数绑定：Hibernate中对动态查询参数绑定提供了丰富的支持，那么什么是查询参数动态绑定呢？其实如果我们熟悉传统JDBC编程的话，我们就不难理解查询参数动态绑定，如下代码传统JDBC的参数绑定：PrepareStatement pre=(“select * from User where =?”);(1,”zhaoxin”);ResultSet rs=();在Hibernate中也提供了类似这种的查询参数绑定功能，而且在Hibernate中对这个功能还提供了比传统JDBC操作丰富的多的特性，在Hibernate中共存在4种参数绑定的方式，下面我们将分别介绍：A、 按参数名称绑定：在HQL语句中定义命名参数要用”:”开头，形式如下：Query query=(“from User user where =:customername and user:customerage=:age ”);(“customername”,name);(“customerage”,age);上面代码中用:customername和:customerage分别定义了命名参数customername和customerage，然后用Query接口的setXXX()方法设定名参数值，setXXX()方法包含两个参数，分别是命名参数名称和命名参数实际值。 B、 按参数位置邦定：在HQL查询语句中用”?”来定义参数位置，形式如下：Query query=(“from User user where =? and =? ”);(0,name);(1,age);同样使用setXXX()方法设定绑定参数，只不过这时setXXX()方法的第一个参数代表邦定参数在HQL语句中出现的位置编号（由0开始编号），第二个参数仍然代表参数实际值。 注：在实际开发中，提倡使用按名称邦定命名参数，因为这不但可以提供非常好的程序可读性，而且也提高了程序的易维护性，因为当查询参数的位置发生改变时，按名称邦定名参数的方式中是不需要调整程序代码的。 C、 setParameter()方法：在Hibernate的HQL查询中可以通过setParameter()方法邦定任意类型的参数，如下代码：String hql=”from User user where =:customername ”;Query query=(hql);(“customername”,name,);如上面代码所示，setParameter()方法包含三个参数，分别是命名参数名称，命名参数实际值，以及命名参数映射类型。 对于某些参数类型setParameter()方法可以更具参数值的Java类型，猜测出对应的映射类型，因此这时不需要显示写出映射类型，像上面的例子，可以直接这样写(“customername”,name);但是对于一些类型就必须写明映射类型，比如类型，因为它会对应Hibernate的多种映射类型，比如或者。 D、 setProperties()方法：在Hibernate中可以使用setProperties()方法，将命名参数与一个对象的属性值绑定在一起，如下程序代码：Customer customer=new Customer();(“pansl”);(80);Query query=(“from Customer c where =:name and =:age ”);(customer);setProperties()方法会自动将customer对象实例的属性值匹配到命名参数上，但是要求命名参数名称必须要与实体对象相应的属性同名。 这里还有一个特殊的setEntity()方法，它会把命名参数与一个持久化对象相关联，如下面代码所示：Customer customer=(Customer)(,”1”);Query query=(“from Order order where =:customer ”);query. setProperties(“customer”,customer);List list=();上面的代码会生成类似如下的SQL语句：Select * from order where customer_ID=’1’;E、 使用绑定参数的优势：我们为什么要使用绑定命名参数？任何一个事物的存在都是有其价值的，具体到绑定参数对于HQL查询来说，主要有以下两个主要优势：①、 可以利用数据库实施性能优化，因为对Hibernate来说在底层使用的是PrepareStatement来完成查询，因此对于语法相同参数不同的SQL语句，可以充分利用预编译SQL语句缓存，从而提升查询效率。 ②、 可以防止SQL Injection安全漏洞的产生：SQL Injection是一种专门针对SQL语句拼装的攻击方式，比如对于我们常见的用户登录，在登录界面上，用户输入用户名和口令，这时登录验证程序可能会生成如下的HQL语句：“from User user where =’”+name+”’ and =’”+password+”’ ”这个HQL语句从逻辑上来说是没有任何问题的，这个登录验证功能在一般情况下也是会正确完成的，但是如果在登录时在用户名中输入”zhaoxin or ‘x’=’x”,这时如果使用简单的HQL语句的字符串拼装，就会生成如下的HQL语句：“from User user where =’zhaoxin’ or ‘x’=’x’ and =’admin’ ”;显然这条HQL语句的where字句将会永远为真，而使用户口令的作用失去意义，这就是SQL Injection攻击的基本原理。 而使用绑定参数方式，就可以妥善处理这问题,当使用绑定参数时，会得到下面的HQL语句：from User user where =’’zhaoxin’’ or ‘’x=’’x’’ ‘ and =’admin’;由此可见使用绑定参数会将用户名中输入的单引号解析成字符串（如果想在字符串中包含单引号，应使用重复单引号形式），所以参数绑定能够有效防止SQL Injection安全漏洞。

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