齐柏林飞艇驾驶员：征服天空的勇敢灵魂 (齐柏林飞艇驾驶员)

齐柏林飞艇，作为一种独特的航空器，在20世纪初风靡一时。它的成功离不开那些勇敢的驾驶员们，他们冒着生命危险，驾驭着庞大的飞艇，在空中开辟出了一条又一条航线。

齐柏林飞艇驾驶员是一个特殊的群体，他们必须具备高超的飞行技术、丰富的航海知识和良好的身体素质。同时，他们还要有远大的理想和冒险精神，因为每一段飞行都充满了未知和挑战。

驾驶员的职责

齐柏林飞艇驾驶员的主要职责包括：

• 控制飞艇的升降、方向和速度
• 监控飞艇的状态，包括发动机、舵面和仪表

• 与地面指挥部保持联系，汇报飞行情况

• 处理紧急情况，如发动机故障或恶劣天气

驾驶员通常分为两班轮流执勤，每班由一名机长、一名副机长和多名机械师组成。机长负责统筹指挥，副机长协助机长并随时准备接替指挥。机械师负责飞艇的技术维护和维修。

飞行员的训练

成为一名合格的齐柏林飞艇驾驶员需要接受严格的训练。训练内容包括：

• 飞行理论知识
• 飞艇操作技能
• 航海知识
• 安全程序
• 紧急情况处理

训练通常需要持续一年以上，学员必须通过严格的考试才能获得驾驶员执照。驾驶员还需要定期接受再培训，以保持熟练度和掌握最新的技术。

著名的齐柏林飞艇驾驶员

历史上有很多著名的齐柏林飞艇驾驶员，他们以其卓越的飞行技术和勇气而闻名。其中包括：

• 雨果·埃克纳：德国海军将领，也是齐柏林飞艇公司创始人之一。他驾驶齐柏林飞艇进行了多次环球旅行，创下了多项飞行纪录。
• 斐迪南·冯·齐柏林：德国军官，齐柏林飞艇的发明者。他是一位经验丰富的飞行员，曾多次驾驶齐柏林飞艇进行侦察和运输任务。
• 威廉·莱姆：美国海军军官，曾驾驶齐柏林飞艇进行过多次跨洋飞行。他是一位技术专家，为齐柏林飞艇的发展做出了重要贡献。

齐柏林飞艇的遗产

齐柏林飞艇虽然在20世纪中叶逐渐被飞机取代，但它留下了丰富的历史遗产。齐柏林飞艇驾驶员们的勇气和奉献精神激励了一代又一代的航空爱好者。齐柏林飞艇还为现代航空技术的开发做出了重要贡献。

今天，齐柏林飞艇已经成为一种怀旧的象征，但它所代表的精神仍然激励着人们不断追求天空的梦想。

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冯.卡门的详细资料

西尔多·冯·卡门西尔多·冯·卡门（1881年5月11日——1963年5月9日），匈牙利犹太人。 航空和航天领域最杰出的一位元老，漫长的科学生涯颇具传奇色彩。 他精力充沛，性格开朗，既擅长辞令，又富有幽默感；他阅历极广，到过世界上很多国家，与世界上许多大科学家有密切交往。 被誉为“航空航天时代的科学奇才”。 1881年5月11日，冯·卡门出生于布达佩斯。 他父亲是历史悠久的布达佩斯彼得·派斯马克大学著名的教育学教授。 他的母亲出身于书香门第，家族中曾出过一个16世纪的著名数学家。 冯·卡门6岁时就能对5位数的乘法略一思索就报出答案来。 他的父亲却对他的运算的超常能力感到担忧，怕他将来变成一个畸形发展的人。 不久，在父亲的干预下，冯·卡门便和各种数学科目断绝来往，直到十几岁才重新开始学习数学。 父亲让他读地理、历史、诗歌来代替做数学习题，他始终很感激父亲。 因为他一生崇尚人文主义文明，这与父亲让他在童年时代摆脱数学游戏是分不开的。 父亲对冯·卡门最大的帮助和培养是启发他对知识的好奇心。 他常常向父亲问一些宗教问题。 他从来就看不出科学和宗教之间有什么矛盾，这可能跟早年和父亲讨论宗教问题有关系。 1898年11月，16岁的冯·卡门进了皇家约瑟夫大学。 冯·卡门在大学初期，就能够关起门来思考问题，往往沉湎于丰富多彩的科学思索中，把一切杂念都抛在脑后。 当他头脑中有一个科学问题急于解决时，就会像妇女照料自己的孩子一样，没日没夜的干下去。 在解决问题的思路理清之前，决不肯从座椅上站起来。 他的独立思考的能力，主要是在大学里向唐纳·班基教授学的，他的第一篇论文就是在班基先生指导下完成的。 这篇论文分析了发动机的一种常见故障——进、排气阀门的振动和噪音。 第一篇论文发表后，他开始发现自己在科学理论方面颇有点才华。 而数学竞赛奖、难题的解决、学校师长的赞誉以及家里的期望，所有这一切则使他意识到，搞科学理论和逻辑思维才是他的真正的事业。 此后，他决心做一个真正的科学家，一个在人类对自然的认识和理解方面有所贡献的人。 1902年，冯·卡门以优异的成绩大学毕业，随后进奥匈帝国军队的陆军部队。 一年后复员，到布达佩斯工业大学给班基当助教。 1906年，冯·卡门来到哥廷根大学深造，那里高雅的学术气氛使他着迷。 起初，他跟随现代空气动力学之父普朗特尔教授研究材料力学，又和德国物理学家玻恩合作搞过晶体原子结构模型。 在普朗特尔·希尔伯特·克莱因、龙格等科学大师的熏陶下，在哥廷根大学，他打下了雄厚的基础。 两年后，他又去了巴黎大学学习。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去观看欧洲首次2公里飞行表演，那架简陋的早期飞机引起了他极大的兴趣，于是他开始悉心研究空气动力学。 1908年秋，冯·卡门又回到哥廷根大学，连续当了三年编外讲师。 他在应用风洞解决流体运动问题的过程中，对风洞的兴趣与日俱增。 在那激动人心的岁月里，航空的冒险活动和实验室的重大科学发现正齐头并进，他的注意力已逐渐转移到了航空科学上来。 经过一系列周密的研究和试验，冯·卡门在1911年推出了他生平最著名的论文，阐明了第三个，也是最后一个阻力源，叫做型面阻力。 他发现当气流和物体之间附壁作用失效，并在物体后面乱成一股尾流时，就会产生型面阻力。 后来，这个伟大的发现被定名为“卡门涡列”。 它成了飞机、船舶和赛车设计的理论基础。 第一次世界大战爆发后，冯·卡门被征入伍。 大战期间，他曾设计制造了世界上最早的系留式直升飞机。 战后他又回到德国，在亚琛工学院当航空系教授。 本世纪20年代，冯·卡门经常到世界各地讲学。 他到过美国、苏联、日本，曾两次到中国讲学。 1930年，他提出了关于“紊流理论”的论文。 紊流定律在教育上影响更大。 由于大学规定讲授紊流运动原理，从而使一代一代工程师愈来愈相信，任何复杂的自然现象都可以解决，而且用数学来加以阐明。 用冯·卡门自己的话说：紊流概念今天说起来并不深奥，不过对我来说，它却是宇宙间伟大和谐的一个环节。 这一伟大的和谐在背后支配着宇宙的一切运动。 1930年，纳粹在德国的阴谋迫使他离德去美。 从此，他便一直在帕沙迪纳加州理工学院执教，并加入了美国籍。 第二次世界大战之前、之间和之后，他为美国空军建设绞尽了脑汁。 美国空军直接得益于冯·卡门的远见卓识。 在他的智慧和个性的推动下，美国空军已经成长为一支科研领先、按电钮式的作战部队。 他对人类今天的生活的影响比当代任何一位科学家或工程师都大。 正是他精心创造的那些环节，将人类征服天空的科学成就有机地联接成一根长链，由于他的努力，时速3 000公里的喷气式飞机、射程1 200公里的导弹和星际火箭才成为当今的现实。 冯·卡门是一位名副其实的科学全才，他在很多方面发挥了无可争辩的天才作用。 航空学和宇航学上一些最光辉的理论、概念以他的名字来命名，月球上也有一个定名为冯·卡门的陨石坑。 除理论研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齐柏林飞艇、风洞、滑翔机和火箭——可以说本世纪一切实际飞行和模拟飞行的成功都跟他有着密切的关系。 晚年，他帮助创办了世界上最大的火箭制造企业——航空喷气公司，并为该公司指引发展方向。 此外，他为组建北约航空顾问团到处奔走。 冯·卡门先后作为德国亚琛工学院航空研究所和美国加州理工学院古根海姆航空实验室的领导，带领了两代科学家和工程师闯进了科学技术的先驱领域，为航空和航天工程奠定了坚实的科学基础。 作为教师，他讲课条理分明，富有想象力，教学效果极好。 有人曾把他和文艺复兴时期的科学家达·芬奇相提并论，认为达·芬奇创造了许多新奇的机件，而冯·卡门则培育出大批杰出的人才。 他的学生遍及五大洲，人们称之为“卡门科班”。 他们中间包括今天肩负着全世界外层空间技术领导工作的科学家和工程师。 在世界各地，冯·卡门喜欢与富翁、名流和权贵们交往，但他决不是个势利小人。 他会毫不迟疑地把一个花匠介绍给显赫的将军或科学家，并且一视同仁。 除了一些轻松愉快的聚会外，冯·卡门还和几位举世闻名的大科学家有着友好的交往。 他和爱因斯坦曾多次促膝长谈，其中最多的是谈到科学对人类的意义。 冯·卡门说，在爱因斯坦身上，他发现了一个诚恳而善良的灵魂。 他认为，爱因斯坦所具备的一切品质，正是他自己在探索自然的道路上毕生所追求的。 1963年2月18日上午，为了表彰冯·卡门对科学、技术和教育事业的无与伦比的杰出贡献，肯尼迪总统授予他美国第一枚科学勋章。 按计划，肯尼迪总统要亲自向冯·卡门颁发勋章。 当总统及其随从一到，来自世界各地的友人就向授勋地点拥去。 双脚患关节炎的81岁高龄的冯·卡门，摇摇晃晃走到台阶前时，好像由于疼痛难忍，突然停下来。 这时，肯尼迪总统迅速赶上去一把将他扶住。 冯·卡门抬起头来朝这位年轻的总统看看，然后把扶他的手轻轻推开。 “总统先生，”他微微一笑说，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的时候才需要拉一把。 ” 授勋之后仅仅过了两个多月，1963年5月7日，冯·卡门在亚琛病逝。 送葬队伍中有中国人、日本人，也有欧洲人、犹太人；有伊斯兰教徒，也有基督教徒；有军事将领，也有知名科学家；还有他生前的挚友和助手们。

谁知道冯卡门的简历，家庭背景，他祖父的职业？

西尔多·冯·卡门（１８８１年——１９６３年），匈牙利犹太人。 航空和航天领域最杰出的一位元老，漫长的科学生涯颇具传奇色彩。 他精力充沛，性格开朗，既擅长辞令，又富有幽默感；他阅历极广，到过世界上很多国家，与世界上许多大科学家有密切交往。 被誉为“航空航天时代的科学奇才”。 １８８１年５月１１日，冯·卡门出生于布达佩斯。 他父亲是历史悠久的布达佩斯彼得·派斯马克大学著名的教育学教授。 他的母亲出身于书香门第，家族中曾出过一个１６世纪的著名数学家。 冯·卡门６岁时就能对５位数的乘法略一思索就报出答案来。 他的父亲却对他的运算的超常能力感到担忧，怕他将来变成一个畸形发展的人。 不久，在父亲的干预下，冯·卡门便和各种数学科目断绝来往，直到十几岁才重新开始学习数学。 父亲让他读地理、历史、诗歌来代替做数学习题，他始终很感激父亲。 因为他一生崇尚人文主义文明，这与父亲让他在童年时代摆脱数学游戏是分不开的。 父亲对冯·卡门最大的帮助和培养是启发他对知识的好奇心。 他常常向父亲问一些宗教问题。 他从来就看不出科学和宗教之间有什么矛盾，这可能跟早年和父亲讨论宗教问题有关系。 １８９８年１１月，１６岁的冯·卡门进了皇家约瑟夫大学。 冯·卡门在大学初期，就能够关起门来思考问题，往往沉湎于丰富多彩的科学思索中，把一切杂念都抛在脑后。 当他头脑中有一个科学问题急于解决时，就会像妇女照料自己的孩子一样，没日没夜的干下去。 在解决问题的思路理清之前，决不肯从座椅上站起来。 他的独立思考的能力，主要是在大学里向唐纳·班基教授学的，他的第一篇论文就是在班基先生指导下完成的。 这篇论文分析了发动机的一种常见故障——进、排气阀门的振动和噪音。 第一篇论文发表后，他开始发现自己在科学理论方面颇有点才华。 而数学竞赛奖、难题的解决、学校师长的赞誉以及家里的期望，所有这一切则使他意识到，搞科学理论和逻辑思维才是他的真正的事业。 此后，他决心做一个真正的科学家，一个在人类对自然的认识和理解方面有所贡献的人。 １９０２年，冯·卡门以优异的成绩大学毕业，随后进奥匈帝国军队的陆军部队。 一年后复员，到布达佩斯工业大学给班基当助教。 １９０６年，冯·卡门来到哥廷根大学深造，那里高雅的学术气氛使他心醉神迷。 起初，他跟随现代空气动力学之父普朗特尔教授研究材料力学，又和德国物理学家玻恩合作搞过晶体原子结构模型。 在普朗特尔·希尔伯特·克莱因、龙格等科学大师的熏陶下，在哥廷根大学，他打下了雄厚的基础。 两年后，他又去了巴黎大学学习。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去观看欧洲首次２公里飞行表演，那架简陋的早期飞机引起了他极大的兴趣，于是他开始悉心研究空气动力学。 １９０８年秋，冯·卡门又回到哥廷根大学，连续当了三年编外讲师。 他在应用风洞解决流体运动问题的过程中，对风洞的兴趣与日俱增。 在那激动人心的岁月里，航空的冒险活动和实验室的重大科学发现正齐头并进，他的注意力已逐渐转移到了航空科学上来。 经过一系列周密的研究和试验，冯·卡门在１９１１年推出了他生平最著名的论文，阐明了第三个，也是最后一个阻力源，叫做型面阻力。 他发现当气流和物体之间附壁作用失效，并在物体后面乱成一股尾流时，就会产生型面阻力。 后来，这个伟大的发现被定名为“卡门涡列”。 它成了飞机、船舶和赛车设计的理论基础。 第一次世界大战爆发后，冯·卡门被征入伍。 大战期间，他曾设计制造了世界上最早的系留式直升飞机。 战后他又回到德国，在亚琛工学院当航空系教授。 本世纪２０年代，冯·卡门经常到世界各地讲学。 他到过美国、苏联、日本，曾两次到中国讲学。 １９３０年，他提出了关于“紊流理论”的论文。 紊流定律在教育上影响更大。 由于大学规定讲授紊流运动原理，从而使一代一代工程师愈来愈相信，任何复杂的自然现象都可以解决，而且用数学来加以阐明。 用冯·卡门自己的话说：紊流概念今天说起来并不深奥，不过对我来说，它却是宇宙间伟大和谐的一个环节。 这一伟大的和谐在背后支配着宇宙的一切运动。 １９３０年，纳粹在德国的阴谋迫使他离德去美。 从此，他便一直在帕沙迪纳加州理工学院执教，并加入了美国籍。 第二次世界大战之前、之间和之后，他为美国空军建设绞尽了脑汁。 美国空军直接得益于冯·卡门的远见卓识。 在他的智慧和个性的推动下，美国空军已经成长为一支科研领先、按电钮式的作战部队。 他对人类今天的生活的影响比当代任何一位科学家或工程师都大。 正是他精心创造的那些环节，将人类征服天空的科学成就有机地联接成一根长链，由于他的努力，时速３ ０００公里的喷气式飞机、射程１ ２００公里的导弹和星际火箭才成为当今的现实。 冯·卡门是一位名副其实的科学全才，他在很多方面发挥了无可争辩的天才作用。 航空学和宇航学上一些最光辉的理论、概念以他的名字来命名，月球上也有一个定名为冯·卡门的陨石坑。 除理论研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齐柏林飞艇、风洞、滑翔机和火箭——可以说本世纪一切实际飞行和模拟飞行的成功都跟他有着密切的关系。 晚年，他帮助创办了世界上最大的火箭制造企业——航空喷气公司，并为该公司指引发展方向。 此外，他为组建北约航空顾问团到处奔走。 冯·卡门先后作为德国亚琛工学院航空研究所和美国加州理工学院古根海姆航空实验室的领导，带领了两代科学家和工程师闯进了科学技术的先驱领域，为航空和航天工程奠定了坚实的科学基础。 作为教师，他讲课条理分明，富有想象力，教学效果极好。 有人曾把他和文艺复兴时期的科学家达·芬奇相提并论，认为达·芬奇创造了许多新奇的机件，而冯·卡门则培育出大批杰出的人才。 他的学生遍及五大洲，人们称之为“卡门科班”。 他们中间包括今天肩负着全世界外层空间技术领导工作的科学家和工程师。 在世界各地，冯·卡门喜欢与富翁、名流和权贵们交往，但他决不是个势利小人。 他会毫不迟疑地把一个花匠介绍给显赫的将军或科学家，并且一视同仁。 除了一些轻松愉快的聚会外，冯·卡门还和几位举世闻名的大科学家有着友好的交往。 他和爱因斯坦曾多次促膝长谈，其中最多的是谈到科学对人类的意义。 冯·卡门说，在爱因斯坦身上，他发现了一个诚恳而善良的灵魂。 他认为，爱因斯坦所具备的一切品质，正是他自己在探索自然的道路上毕生所追求的。 １９６３年２月１８日上午，为了表彰冯·卡门对科学、技术和教育事业的无与伦比的杰出贡献，肯尼迪总统授予他美国第一枚科学勋章。 按计划，肯尼迪总统要亲自向冯·卡门颁发勋章。 当总统及其随从一到，来自世界各地的友人就向授勋地点拥去。 双脚患关节炎的８１岁高龄的冯·卡门，摇摇晃晃走到台阶前时，好像由于疼痛难忍，突然停下来。 这时，肯尼迪总统迅速赶上去一把将他扶住。 冯·卡门抬起头来朝这位年轻的总统看看，然后把扶他的手轻轻推开。 “总统先生，”他微微一笑说，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的时候才需要拉一把。 ” 授勋之后仅仅过了两个多月，１９６３年５月７日，冯·卡门在亚琛病逝。 送葬队伍中有中国人、日本人，也有欧洲人、犹太人；有伊斯兰教徒，也有基督教徒；有军事将领，也有知名科学家；还有他生前的挚友和助手们。

我最崇敬的科学家

1881年5月11日，冯·卡门出生于布达佩斯。 他父亲是历史悠久的布达佩斯彼得·派斯马克大学著名的教育学教授。 他的母亲出身于书香门第，家族中曾出过一个16世纪的著名数学家。 冯·卡门6岁时就能对5位数的乘法略一思索就报出答案来。 他的父亲却对他的运算的超常能力感到担忧，怕他将来变成一个畸形发展的人。 不久，在父亲的干预下，冯·卡门便和各种数学科目断绝来往，直到十几岁才重新开始学习数学。 父亲让他读地理、历史、诗歌来代替做数学习题，他始终很感激父亲。 因为他一生崇尚人文主义文明，这与父亲让他在童年时代摆脱数学游戏是分不开的。 父亲对冯·卡门最大的帮助和培养是启发他对知识的好奇心。 他常常向父亲问一些宗教问题。 他从来就看不出科学和宗教之间有什么矛盾，这可能跟早年和父亲讨论宗教问题有关系。 1898年11月，16岁的冯·卡门进了皇家约瑟夫大学。 冯·卡门在大学初期，就能够关起门来思考问题，往往沉湎于丰富多彩的科学思索中，把一切杂念都抛在脑后。 当他头脑中有一个科学问题急于解决时，就会像妇女照料自己的孩子一样，没日没夜的干下去。 在解决问题的思路理清之前，决不肯从座椅上站起来。 他的独立思考的能力，主要是在大学里向唐纳·班基教授学的，他的第一篇论文就是在班基先生指导下完成的。 这篇论文分析了发动机的一种常见故障——进、排气阀门的振动和噪音。 第一篇论文发表后，他开始发现自己在科学理论方面颇有点才华。 而数学竞赛奖、难题的解决、学校师长的赞誉以及家里的期望，所有这一切则使他意识到，搞科学理论和逻辑思维才是他的真正的事业。 此后，他决心做一个真正的科学家，一个在人类对自然的认识和理解方面有所贡献的人。 1902年，冯·卡门以优异的成绩大学毕业，随后进奥匈帝国军队的陆军部队。 一年后复员，到布达佩斯工业大学给班基当助教。 1906年，冯·卡门来到哥廷根大学深造，那里高雅的学术气氛使他着迷。 起初，他跟随现代空气动力学之父普朗特尔教授研究材料力学，又和德国物理学家玻恩合作搞过晶体原子结构模型。 在普朗特尔·希尔伯特·克莱因、龙格等科学大师的熏陶下，在哥廷根大学，他打下了雄厚的基础。 两年后，他又去了巴黎大学学习。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去观看欧洲首次2公里飞行表演，那架简陋的早期飞机引起了他极大的兴趣，于是他开始悉心研究空气动力学。 1908年秋，冯·卡门又回到哥廷根大学，连续当了三年编外讲师。 他在应用风洞解决流体运动问题的过程中，对风洞的兴趣与日俱增。 在那激动人心的岁月里，航空的冒险活动和实验室的重大科学发现正齐头并进，他的注意力已逐渐转移到了航空科学上来。 经过一系列周密的研究和试验，冯·卡门在1911年推出了他生平最著名的论文，阐明了第三个，也是最后一个阻力源，叫做型面阻力。 他发现当气流和物体之间附壁作用失效，并在物体后面乱成一股尾流时，就会产生型面阻力。 后来，这个伟大的发现被定名为“卡门涡街”。 它成了飞机、船舶和赛车设计的理论基础。 第一次世界大战爆发后，冯·卡门被征入伍。 大战期间，他曾设计制造了世界上最早的系留式直升飞机。 战后他又回到德国，在亚琛工学院当航空系教授。 上世纪20年代，冯·卡门经常到世界各地讲学。 他到过美国、苏联、日本，曾两次到中国讲学。 1930年，他提出了关于“紊流理论”的论文。 紊流定律在教育上影响更大。 由于大学规定讲授紊流运动原理，从而使一代一代工程师愈来愈相信，任何复杂的自然现象都可以解决，而且用数学来加以阐明。 用冯·卡门自己的话说：紊流概念今天说起来并不深奥，不过对我来说，它却是宇宙间伟大和谐的一个环节。 这一伟大的和谐在背后支配着宇宙的一切运动。 1930年，纳粹在德国的阴谋迫使他离德去美。 从此，他便一直在帕沙迪纳加州理工学院执教，并加入了美国籍。 第二次世界大战之前、之间和之后，他为美国空军建设绞尽了脑汁。 美国空军直接得益于冯·卡门的远见卓识。 在他的智慧和个性的推动下，美国空军已经成长为一支科研领先、按电钮式的作战部队。 1963年2月18日上午，为了表彰冯·卡门对科学、技术和教育事业的无与伦比的杰出贡献，肯尼迪总统授予他美国第一枚科学勋章。 按计划，肯尼迪总统要亲自向冯·卡门颁发勋章。 当总统及其随从一到，来自世界各地的友人就向授勋地点拥去。 双脚患关节炎的81岁高龄的冯·卡门，摇摇晃晃走到台阶前时，好像由于疼痛难忍，突然停下来。 这时，肯尼迪总统迅速赶上去一把将他扶住。 冯·卡门抬起头来朝这位年轻的总统看看，然后把扶他的手轻轻推开。 “总统先生，”他微微一笑说，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的时候才需要拉一把。 ”授勋之后仅仅过了两个多月，1963年5月7日，冯·卡门在亚琛病逝。 送葬队伍中有中国人、日本人，也有欧洲人、犹太人；有伊斯兰教徒，也有基督教徒；有军事将领，也有知名科学家；还有他生前的挚友和助手们。 他对人类今天的生活的影响比当代任何一位科学家或工程师都大。 正是他精心创造的那些环节，将人类征服天空的科学成就有机地联接成一根长链，由于他的努力，时速3000公里的喷气式飞机、射程1200公里的导弹和星际火箭才成为当今的现实。 冯·卡门是一位名副其实的科学全才，他在很多方面发挥了无可争辩的天才作用。 航空学和宇航学上一些最光辉的理论、概念以他的名字来命名，月球上也有一个定名为冯·卡门的陨石坑。 除理论研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齐柏林飞艇、风洞、滑翔机和火箭——可以说本世纪一切实际飞行和模拟飞行的成功都跟他有着密切的关系。 晚年，他帮助创办了世界上最大的火箭制造企业——航空喷气公司，并为该公司指引发展方向。 此外，他为组建北约航空顾问团到处奔走。 冯·卡门先后作为德国亚琛工学院航空研究所和美国加州理工学院古根海姆航空实验室的领导，带领了两代科学家和工程师闯进了科学技术的先驱领域，为航空和航天工程奠定了坚实的科学基础。 作为教师，他讲课条理分明，富有想象力，教学效果极好。 有人曾把他和文艺复兴时期的科学家达·芬奇相提并论，认为达·芬奇创造了许多新奇的机件，而冯·卡门则培育出大批杰出的人才。 他的学生遍及五大洲，人们称之为“卡门科班”。 他们中间包括今天肩负着全世界外层空间技术领导工作的科学家和工程师。 在世界各地，冯·卡门喜欢与富翁、名流和权贵们交往，但他决不是个势利小人。 他会毫不迟疑地把一个花匠介绍给显赫的将军或科学家，并且一视同仁。 除了一些轻松愉快的聚会外，冯·卡门还和几位举世闻名的大科学家有着友好的交往。 他和爱因斯坦曾多次促膝长谈，其中最多的是谈到科学对人类的意义。 冯·卡门说，在爱因斯坦身上，他发现了一个诚恳而善良的灵魂。 他认为，爱因斯坦所具备的一切品质，正是他自己在探索自然的道路上毕生所追求的。 为了纪念冯·卡门，他的祖国匈牙利在1992年8月3日发行了一枚纪念他的邮票；1992年8月31日，美国也发行了一枚冯·卡门的纪念邮票。

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