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压 控 制 点 火 开 关 打 开 ， 发 动 机 启 动 （ 怠 速 ） ， 踩 下 制 动 踏 板 和 加 速 踏 板 并 保 持 住 ， 充 气 压 气 控 制 0 N 和 O F F 交 替 进 行 “ 激 活 ” 和 “ 关 闭 ” 之 间 的 差 至 少 为 8 0 . 0 m b a r   通 道 0 2 8   点 火 （ 爆 震 传 感 器 测 试 短 途 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 3 4   氧 传 感 器 控 制 （ 老 化 检 测 ： 气 缸 列 1 ， 传 感 器 1 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 3 5   氧 传 感 器 控 制 （ 老 化 检 测 ， 气 缸 列 2 ， 传 感 器 1 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m 通 道 0 3 6   氧 传 感 器 控 制 （ 传 感 器 准 备 就 绪 — 催 化 转 换 器 后 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 3 7   氧 传 感 器 控 制 （ 氧 传 感 器 变 化 量 ， 缸 组 1 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 3 8   氧 传 感 器 控 制 （ 氧 传 感 器 变 化 量 ， 缸 组 2 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 3 9   氧 传 感 器 控 制 （ 传 感 器 交 换 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 4 3   氧 传 感 器 控 制 （ 老 化 检 测 ： 气 缸 列 1 ， 传 感 器 2 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 4 4   氧 传 感 器 控 制 （ 老 化 检 测 ： 气 缸 列 2 ， 传 感 器 2 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 4 6   氧 传 感 器 控 制 （ 催 化 转 换 测 试 ， 气 缸 列 1 ） 短 途 行 驶 0 3 4 / 0 3 5 / 0 3 6 / 0 3 7 / 0 3 8 / 0 3 9 / 0 4 3 / 0 4 4 必 须 O K ， 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 4 7   氧 传 感 器 控 制 （ 催 化 转 换 测 试 ， 气 缸 列 2 ） 短 途 行 驶 0 3 4 / 0 3 5 / 0 3 6 / 0 3 7 / 0 3 8 / 0 3 9 / 0 4 3 / 0 4 4 必 须 O K ， 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 4 8   氧 传 感 器 控 制 （ 催 化 转 换 器 热 诊 断 ， 气 缸 列 1 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 风 门 踏 板 1 次   通 道 0 6 0   电 子 节 气 门 （ 节 气 门 自 适 应 ） 节 气 门 自 适 应 ， 等 待 至 显 示 “ 匹 配 自 适 应 ： 调 整 正 常 ”   通 道 0 6 3   电 子 节 气 门 （ 强 制 降 档 开 关 自 适 应 ） 将 加 速 踏 板 踩 到 底   通 道 0 7 0   排 放 降 低 （ E V A P 阀 测 试 ） 等 待 显 示 O K 通 道 0 7 1   排 放 减 少 （ 泄 露 诊 断 系 统 ） 等 待 显 示 O K   通 道 0 7 4   废 弃 再 循 环 ( E G R ) 阀 对 齐 等 待 显 示 O K   通 道 0 7 5   排 放 减 少 （ 废 弃 再 循 环 ） 等 待 显 示 O K   通 道 0 7 7   排 放 减 少 （ 二 次 空 气 喷 射 ， 气 缸 列 1 ） 等 待 显 示 O K   通 道 0 7 8   排 放 减 少 （ 二 次 空 气 喷 射 ， 气 缸 列 2 ） 短 途 行 驶 0 3 4 / 0 3 5 必 须 O K ， 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 加 速 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 1 4 0 0 r p m ， 注 意 ： 每 次 发 动 机 启 动 时 只 能 执 行 一 次   通 道 0 9 4   进 气 凸 轮 轴 调 节 短 途 行 驶 0 3 4 / 0 3 5 必 须 O K ， 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 加 速 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 1 4 0 0 r p m ， 注 意 ： 每 次 发 动 机 启 动 时 只 能 执 行 一 次 通 道 0 9 6   凸 轮 轴 调 整 （ 排 气 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 加 速 踏 板 一 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加 到 2 2 0 0 r p m   通 道 0 9 8   电 子 节 气 门 （ 节 气 门 体 自 适 应 ） 节 气 门 自 适 应 ， 等 待 至 显 示 “ 匹 配 自 适 应 ： 调 整 正 常 ”   通 道 0 9 9   氧 传 感 器 控 制 切 断 等 待 显 示 O K 通 道 1 0 3   燃 油 喷 射 （ 油 泵 自 适 应 ） 等 待 显 示 O K   通 道 1 0 7   燃 油 喷 射 （ 燃 油 供 给 系 统 ） 等 待 显 示 O K   通 道 1 3 0   发 动 机 冷 却 （ 电 子 冷 却 系 统 ） 等 待 显 示 O K 通 道 1 4 0   燃 油 供 给 系 统 （ 燃 油 压 力 降 低 ） 初 始 化 “ 低 压 水 平 ”   通 道 1 4 2   燃 油 供 给 系 统 （ 进 气 通 路 风 门 自 适 应 ， 气 缸 列 1 ） 等 待 显 示 O K   通 道 1 4 5   废 弃 温 度 传 感 器 测 试 等 待 显 示 O K   通 道 1 4 6   N O X 存 储 器 催 化 器 ， 气 缸 列 1 等 待 显 示 O K   通 道 1 4 8   脱 硫 N O X 存 储 器 催 化 剂 ， 气 缸 列 1 等 待 显 示 O K   通 道 1 5 2   N O X 传 感 器 偏 移 等 待 显 示 O K   通 道 1 9 0   氧 传 感 器 控 制 （ 老 化 检 测 ： 气 缸 列 1 ， 传 感 器 3 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 加 速 踏 板 1 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加   通 道 1 9 1   泄 露 诊 断 ， 二 次 空 气 喷 射 等 待 显 示 O K   通 道 2 0 0   准 备 编 码 （ 自 动 “ 车 辆 下 线 ” 检 测 ） 牢 牢 踩 下 制 动 踏 板 和 加 速 踏 板 1 次 ， 发 动 机 转 速 自 动 增 加   通 道 2 3 8   燃 油 喷 射 （ 油 泵 自 适 应 ） 等 待 显 示 O K   通 道 2 4 3   燃 油 泵 对 齐 等 待 显 示 O K   匹 配 自 适 应   通 道 0 0 1   重 设 自 学 习 值 为 复 位 自 适 应 值 保 存 该 自 适 应 通 道   通 道 0 0 1   怠 速 调 节 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 0 2   扭 矩 限 制 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 0 3   发 电 机 负 荷 标 定 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 0 4   伺 服 泵 负 荷 标 定 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 0 5   废 弃 再 循 环 （ E G R ） 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 0 6   怠 速 速 度 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 0 7   最 大 速 度 限 制 最 大 限 速 器 值 是 一 个 单 向 向 下 调 整 的 值 ， 一 旦 降 低 ， 它 就 不 能 再 升 高 ， 就 必 须 使 用 新 值 。 除 非 很 确 定 ， 否 则 请 勿 改 变   通 道 0 0 8   冷 却 液 温 度 标 定 与 冷 却 温 度 相 关 的 预 热 时 间 调 整   通 道 0 0 9   空 调 压 缩 机 扭 矩 标 定 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 1 2   烟 尘 质 量 标 定 一 旦 柴 油 胃 里 滤 清 器 被 更 换 ， 就 必 须 进 行 灰 尘 质 量 标 定 以 使 E C U 知 道 。 设 置 该 自 适 应 通 为 0 ， 更 换 E C U 时 ， 灰 尘 质 量 必 须 从 旧 的 ， 原 始 的 E C U 中 传 输 而 来 。 在 不 能 这 样 做 的 情 况 下 ， 你 必 须 按 照 这 样 的 方 法 自 己 计 算 这 个 值 （ 取 车 载 计 算 机 中 的 平 均 油 耗 或 假 设 一 个 值 为 7 l / 1 0 0 k m ， 灰 尘 质 量 = 里 程 （ k m ） * 平 均 油 耗 （ L ） * 灰 尘 系 数 0 . 0 0 4 5 6 9 g / L   更 多 资 讯 添 加 公 众 微 信 号 ： 新 科 汽 修 汇 通 道 0 5 0   防 盗 器 （ 车 辆 数 据 自 适 应 ） 请 输 入 仪 表 板 （ 就 P I N / S K C ） 的 防 盗 器 P I N / S K C 。 自 适 应 程 序 初 始 化 后 ， 发 动 机 控 制 模 块 采 用 车 辆 识 别 号 （ V I N ） 和 车 辆 防 盗 器 识 别 ( I M M 0 — I D ) ( 来 自 旧 仪 表 板 ) ， 一 旦 自 适 应 完 成 ， 关 闭 点 火 开 关 约 2 分 钟 。   通 道 0 9 1   防 盗 器 状 态 0 = 防 盗 器 不 匹 配 1 = 防 盗 器 匹 配 关 闭 4 = 防 盗 器 匹 配 （ 系 统 O K ）   0 2 — 自 动 变 速 箱 基 本 设 定   通 道 0 0 0   强 迫 降 档 自 适 应 踩 下 加 速 踏 板 直 至 强 制 降 档 并 保 持 3 秒 0 3 — 防 抱 死 刹 车 基 本 设 定   通 道 0 0 1   制 动 泵 排 气 “ 激 活 ” 基 础 设 置 ， 状 态 和 说 明 通 道 0 0 1   转 向 角 传 感 器 （ G 8 5 ） 对 齐 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置 ，   通 道 0 0 3   系 统 功 能 测 试 激 活 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 4 0   纵 向 加 速 传 感 器 关 闭 （ G 2 5 1 ） “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 4 2   胎 压 监 测 系 统 （ T P M S ） 复 位 复 位 状 态   通 道 0 6 0   转 向 角 传 感 器 调 整 （ G 8 5 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 6 1 转 速 ， 侧 向 ， 纵 向 加 速 传 感 器 调 整 （ G 2 0 0 / G 2 0 2 / G 2 5 1 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 6 3   侧 向 加 速 传 感 器 调 整 （ G 2 0 0 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 6 6   制 动 压 力 传 感 器 调 整 （ G 2 0 1 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置 通 道 0 6 8   转 速 传 感 器 调 整 （ G 2 0 2 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 6 9   纵 向 加 速 传 感 器 （ G 2 5 1 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 册 / 编 码 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 9 3   E S P （ 电 子 稳 定 系 统 ） 驾 驶 测 试 初 始 化 匹 配 自 适 应   安 全 接 入 信 息 一 般 自 适 应 激 活 码 （ 1 5 0 8 2 , 5 0 4 0 3 , 2 7 8 6 1 ） 通 道 0 5 6   挂 车 稳 定 性 0 = 挂 车 稳 定 系 统 关 闭 1 = 挂 车 稳 定 系 统 激 活   通 道 0 5 8   下 坡 防 滑 辅 助 系 统 （ H H A ） 0 = 下 坡 防 滑 辅 助 系 统 正 常 1 = 下 坡 防 滑 辅 助 系 统 “ 早 ” （ 低 转 速 起 动 ） 2 = 下 坡 防 滑 辅 助 系 统 “ 迟 ” （ 高 转 速 起 动 ， 离 合 器 打 滑 ） 0 4 自 动 空 调 基 本 设 定   通 道 0 0 0   风 门 马 达 位 置 自 适 应 “ 激 活 ” 基 础 设 置   通 道 0 0 1   风 门 马 达 基 础 设 置 “ 激 活 ” 基 础 设 置 匹 配 自 适 应   通 道 0 0 1   气 流 风 门 控 制 马 达 （ V 7 1 ） 0 = 带 独 立 空 气 流 量 风 门 控 制 马 达 的 车 辆 1 = 不 带 独 立 空 气 流 量 风 门 控 制 马 达 的 车 辆   通 道 0 0 2   再 循 环 气 风 门 控 制 马 达 （ V 1 1 3 ） 0 = 带 独 立 空 气 再 循 环 气 风 门 控 制 马 达 的 车 辆 1 = 不 带 独 立 空 气 再 循 环 气 风 门 控 制 马 达 的 车 辆   通 道 0 0 4   空 调 调 节 阀 （ N 2 8 0 ） 电 流 限 制 基 础 值 “ 0 ” 表 示 根 据 控 制 模 块 编 码 进 行 的 限 制 ， 例 如 2 . 0 = 2 0 0 m A , 注 意 ： 自 适 应 通 道 不 能 被 更 改   通 道 0 0 6   辅 助 加 热 / 通 风 辅 助 设 置 影 响 到 控 制 模 块 在 “ 点 火 关 闭 ” 时 如 何 决 定 是 否 需 要 辅 助 加 热 / 通 风 ， 0 = 自 动 ， 1 = 上 次 M M I 预 设 通 道 0 0 7   辅 助 加 热 / 通 风 切 断 0 = 基 于 操 作 时 间 关 闭 或 手 动 输 入 1 = 基 于 发 动 机 关 闭 而 切 断   通 道 0 0 9   自 适 应 通 道 复 位 （ 基 于 编 码 ） 将 所 有 自 适 应 通 道 复 位 到 通 过 编 码 输 入 “ 1 ” 作 为 新 值 的 设 置 值   通 道 0 1 1   太 阳 能 顶 棚 0 = 太 阳 能 天 窗 M M I 设 置 可 用 1 = 天 阳 能 天 窗 M M I 设 置 不 可 用   通 道 0 1 5   辅 助 加 热 / 通 风 时 间 的 新 鲜 空 气 鼓 风 机 （ V 2 ） 转 速 范 围 ： 3 0 — 8 0 （ 3 . 0 V — 8 . 0 V ） 标 准 ： 6 0 （ 6 . 0 V ）   通 道 0 2 1   通 过 辅 助 加 热 进 行 发 动 机 加 热 0 = M M I 设 置 “ 包 括 发 动 机 ” 不 可 用 1 = M M I 设 置 “ 包 括 发 动 机 ” 可 用   通 道 0 2 2   新 鲜 空 气 鼓 风 机 （ V 2 ） 加 热 0 = 自 动 （ 基 于 当 前 编 码 ） 1 = 其 他 国 家 低 （ 减 速 通 过 全 特 性 曲 线 ） 2 = 其 他 国 家 高 （ 加 速 通 过 全 特 性 曲 线 ） 3 = 美 国 （ 在 某 些 区 域 速 度 稍 高 ）   通 道 0 2 3   温 度 特 性 0 = 自 动 （ 基 于 当 前 编 码 ） 1 = 其 他 国 家 （ 热 带 特 性 ） 2 = 美 国 （ 寒 带 特 性 ）   通 道 0 8 1   自 适 应 值 （ 车 辆 数 据 ） 为 启 动 车 辆 数 据 （ V I N ） 自 适 应 程 序 ， 将 2 6 4 6 7 作 为 新 值 输 入 1 保 存 0 5 — 安 全 气 囊 基 本 设 定   安 全 接 入 信 息 2 0 3 2 4 = 座 椅 占 驻 识 别 基 础 设 置 / 零 平 衡 （ S I E M E N S ） 3 0 4 7 5 = 座 椅 占 驻 识 别 基 础 设 置 / 零 平 衡 （ B O S C H ） 1 1 0 6 3 或 1 9 2 6 6 = 座 椅 占 驻 识 别 基 础 设 置 / 零 平 衡 通 道 0 0 1 座 椅 占 用 识 别 控 制 模 块 （ J 7 0 6 ） 基 础 设 置 “ 激 活 ” 基 础 设 置 匹 配 自 适 应   安 全 接 入 信 息 3 1 4 1 5 = 扩 展 输 出 测 试 激 活 1 3 7 3 1 = 座 椅 占 驻 识 别 自 适 应 / 复 位 5 3 0 6 9 = 防 测 翻 柱 触 发 计 数 器 复 位 / 自 适 应 激 活 通 道 0 0 0   座 椅 占 用 识 别 复 位 座 椅 在 标 准 位 置 ， 整 个 过 程 中 座 椅 不 能 被 占 驻 ， 安 全 带 不 能 扣 上 ， 系 统 中 无 故 障 ， 内 部 温 度 必 须 介 于 0 — 3 7 度 之 间 。 注 意 ： 请 先 进 行 安 全 读 取   通 道 0 0 1   前 排 乘 客 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 0 2   前 排 驾 驶 员 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 0 3   前 排 乘 客 侧 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 0 4   前 排 驾 驶 员 侧 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 0 5   前 排 乘 客 安 全 带 张 紧 器 关 闭 0 = 安 全 带 张 紧 器 激 活 1 = 安 全 带 张 紧 器 关 闭   通 道 0 0 6   前 排 驾 驶 员 安 全 带 张 紧 器 关 闭 0 = 安 全 带 张 紧 器 激 活 1 = 安 全 带 张 紧 器 关 闭   通 道 0 0 7   前 排 乘 客 头 部 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 0 8   前 排 驾 驶 员 头 部 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 1 1   后 排 乘 客 安 全 带 张 紧 器 关 闭 0 = 安 全 带 张 紧 器 激 活 1 = 安 全 带 张 紧 器 关 闭   通 道 0 1 2   后 排 驾 驶 员 安 全 带 张 紧 器 关 闭 0 = 安 全 带 张 紧 器 激 活 1 = 安 全 带 张 紧 器 关 闭 通 道 0 1 3   乘 客 座 椅 占 用 识 别 传 感 器 关 闭 0 = 传 感 器 激 活 1 = 传 感 器 关 闭   通 道 0 1 4   电 池 分 离 关 闭 0 = 电 池 分 离 激 活 1 = 电 池 分 离 关 闭   通 道 0 1 7   前 排 乘 客 膝 盖 气 囊 关 闭 0 = 气 囊 激 活 1 = 气 囊 关 闭   通 道 0 1 7   防 侧 翻 柱 关 闭 0 = 防 侧 翻 柱 激 活 1 = 防 侧 翻 柱 关 闭   通 道 0 1 8   防 侧 翻 柱 触 发 计 数 器 复 位 为 复 位 触 发 计 数 器 将 “ 0 ” 作 为 新 值 保 存   通 道 0 1 8   前 排 驾 驶 员 膝 盖 气 囊 关 闭 0 = 膝 盖 气 囊 关 闭 1 = 膝 盖 气 囊 激 活   通 道 0 1 9   后 排 中 间 驾 驶 员 安 全 带 张 紧 器 关 闭 0 = 安 全 带 张 紧 器 激 活 1 = 安 全 带 张 紧 器 关 闭   通 道 0 2 0   乘 客 气 囊 关 闭 开 关 / 失 效 0 = 乘 客 气 囊 激 活 1 = 乘 客 气 囊 关 闭   通 道 0 2 1   防 侧 翻 柱 关 闭 0 = 防 侧 翻 柱 激 活 1 = 防 侧 翻 柱 关 闭   通 道   0 2 1   电 池 分 离 继 电 器 （ J 6 5 5 ） 关 闭 0 = 继 电 器 激 活 1 = 继 电 器 关 闭   通 道 0 5 0   E S P （ 电 子 稳 定 系 统 ） 数 据 （ 动 力 转 向 系 ） 2 = 全 轮 驱 动 （ A W D ）   通 道 0 5 1   E S P （ 电 子 稳 定 系 统 ） 数 据 ( 制 动 ) 1 = 1 8 寸 钢 制 制 动 2 = 1 9 寸 陶 瓷 制 动   通 道 0 8 1   自 适 应 值 （ 车 辆 数 据 ） 为 启 动 车 辆 数 据 ( V I N ) 自 适 应 程 序 ， 将 0 2 9 0 5 或 0 0 1 1 1 作 为 新 值 输 入 / 保 存 更 多 资 讯 添 加 公 众 微 信 号 ： 新 科 汽 修 汇 0 6 — 方 向 盘 匹 配 自 适 应   通 道 0 8 1   自 适 应 值 （ 车 辆 数 据 ） 为 启 动 车 辆 数 据 （ V I N ） 自 适 应 程 序 ， 将 0 0 1 1 1 作 为 新 值 输 入 保 存 0 7 — 仪 表 板 匹 配 自 适 应   通 道 0 0 2   保 养 提 示 灯 0 = 无 需 保 养 1 = 需 要 保 养 ， 为 复 位 触 发 提 醒 装 置 将 “ 0 ” 作 为 新 值 保 存   通 道 0 0 3   油 耗 显 示 油 耗 自 适 应 。 范 围 8 5 — 1 1 5   通 道 0 0 4   语 言 1 = 德 语 2 = 英 语 3 = 法 语 4 = 意 大 利 语 5 = 西 班 牙 语 6 = 葡 萄 牙 语 7 = 无 文 本 8 = 捷 克 语   通 道 0 0 5   保 养 提 示 机 油 更 换 最 大 距 离 保 养 提 示 — 机 油 更 换 最 大 距 离 （ 1 0 0 0 K m ）   通 道 0 0 6   保 养 提 示 — 最 大 距 离 保 养 提 示 — 最 大 距 离 （ 1 0 0 0 k m ）   通 道 0 0 7   保 养 提 示 — 最 大 时 间 保 养 提 示 — 最 大 时 间 （ 1 0 天 ）   通 道 0 0 9   距 离 （ 以 1 0 K M 为 单 位 ） 距 离 更 改 。 在 仪 表 接 受 新 的 距 离 之 前 ， 必 须 用 1 3 8 6 1 登 录 ， 距 离 值 只 能 在 当 前 值 超 过 1 0 0 k m 后 才 能 更 改   通 道 0 1 0   保 养 提 示 机 油 更 换 距 离 保 养 提 示 机 油 更 换 距 离 （ 1 0 0 0 k m ）   通 道 0 1 1   保 养 提 示 — 距 离 保 养 提 示 — 距 离 （ 1 0 0 0 k m ）   通 道 0 1 2 保 养 提 示 — 时 间 保 养 提 示 时 间 （ 1 0 天 ）   通 道 0 1 6   距 离 脉 冲 识 别 器 （ 只 能 读 取 ） 读 取 距 离 信 息   通 道 0 1 7   自 适 应 巡 航 控 制 （ A C C ） 1 3 8 6 1 = 自 适 应 激 活 0 = A C C 关 闭 1 = A C C 激 活 注 意 ： 请 先 进 行 安 全 读 取   通 道 0 1 8   附 加 加 热 器 0 0 0 0 0 = 不 带 辅 助 加 热 器 0 0 0 0 1 = 带 辅 助 加 热 器 （ 独 立 运 行 发 动 机 ） 0 0 0 1 0 = 带 辅 助 加 热 器 （ 发 动 机 停 止 时 关 闭 ）   通 道 0 1 9   无 线 电 控 制 时 钟 同 步 被 初 始 化 后 可 以 尝 试 持 续 多 久 / 增 量 1 = 1 分 钟 / 范 围 ： 0 （ 0 F F ） 和 1 — 5 0 分 钟   通 道 0 2 1   防 盗 器 — 钥 匙 自 适 应 在 自 适 应 钥 匙 之 前 ， 自 适 应 必 须 通 过 使 用 防 盗 器 P I N / S K C 记 录 激 活 。 自 适 应 值 是 所 有 需 要 自 适 应 的 钥 匙 数 量 （ 最 大 为 8 ） ， 保 存 自 适 应 之 后 ， 第 一 把 钥 匙 将 被 适 应 后 ， 直 至 所 有 钥 匙 进 行 自 适 应 1 ： 关 闭 点 火 开 关 ， 取 出 钥 匙 2 ： 打 开 点 火 开 关 ， 使 用 下 一 把 钥 匙 3 , ： 防 盗 器 指 示 灯 应 该 点 亮 2 秒 ， 然 后 熄 灭 。 钥 匙 已 进 行 自 适 应   通 道 0 2 2   生 产 模 式 0 = 生 产 模 式 未 激 活 1 = 生 产 模 式 激 活   通 道 0 2 5   安 全 带 警 告 0 = 变 量 2 1 = 变 量 3   通 道 0 2 7   油 箱 特 性 （ 燃 油 液 位 传 感 器 4 ） 标 准 ： 1 2 8 范 围 （ 2 0 0 6 ） : 1 1 6 — 1 4 0 ( 3 . 0 + 3 . 0 )   通 道 0 3 1   油 箱 特 性 （ 湿 度 标 定 ） 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 3 2 油 箱 特 性 （ 无 法 检 测 油 箱 容 量 ） 燃 油 表 传 感 器 记 录 不 能 检 测 出 油 箱 中 的 油 量   通 道 0 3 3 油 箱 特 性 （ 全 部 标 定 ） 油 箱 非 平 行 转 换 特 性 大 于 1 / 2 的 读 数 。 为 启 动 自 适 应 ， 请 输 入 数 值 6 5 5 3 5 ， 标 准 值 1 2 8 . 值 范 围 ： 1 1 2 1 1 4 （ 4 . 0 + 4 . 0 ）   通 道 0 3 4 油 箱 特 性 （ 干 燥 标 定 ） 更 换 自 适 应 值 保 存 在 该 通 道 内   通 道 0 3 5   速 度 阀 值 改 值 表 示 动 态 机 油 压 力 系 统 的 速 度 阀 值 。 这 个 阀 值 可 以 2 5 0 r p m 的 增 量 增 加   通 道 0 3 8   机 油 最 小 检 测 用 此 功 能 ， 可 在 机 油 液 位 低 时 将 机 油 最 小 警 告 关 闭 或 激 活 0 = 机 油 最 小 值 检 测 未 激 活 1 = 机 油 最 小 值 检 测 激 活 注 意 ： 用 “ 1 3 8 6 1 ” 安 全 读 取   通 道 0 3 9   机 油 液 位 传 感 器 自 适 应 检 测 是 否 已 安 装 T 0 G （ 温 度 / 油 位 传 感 器 ） 0 = 来 自 仪 表 板 的 T O G （ 温 度 / 油 位 传 感 器 ） 评 估 未 激 活 1 = 来 自 仪 表 板 的 T O G （ 温 度 / 油 位 传 感 器 ） 评 估 激 活 注 意 ： 请 先 用 “ 1 3 8 6 1 ” 安 全 读 取   通 道 0 4 0   保 养 后 的 里 程 增 量 ： 1 = 1 0 0 K m 或 1 0 0 英 里 注 意 ： 自 适 应 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 须 按 以 下 顺 序 输 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 通 道 0 4 1   保 养 后 的 时 间 增 量 ： 1 = 1 天 注 意 ： 自 适 应 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 须 按 以 下 顺 序 输 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8   通 道 0 4 2   到 下 次 保 养 的 最 小 里 程 增 量 ： 1 = 1 0 0 K m 或 1 0 0 英 里 ， 0 0 0 8 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 8 0 0 0 k m — 不 可 长 期 使 用 ） 0 0 1 5 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 1 5 0 0 0 K m , 可 长 期 使 用 ） 或 如 果 编 码 为 英 里 0 0 0 5 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 5 0 0 0 英 里 — 不 可 长 期 使 用 ） 0 0 0 9 0 = 。 。 。 。 （ 9 0 0 0 英 里 ， 可 长 期 使 用 ） 注 意 ： 自 适 应 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 须 按 以 下 顺 序 输 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 通 道 0 4 3   到 下 次 保 养 最 大 里 程 增 量 ： 1 = 1 0 0 k m 或 1 0 0 英 里 0 0 0 8 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 8 0 0 0 K m , 可 长 期 使 用 ） 0 0 3 0 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 3 0 0 0 0 k m — 可 长 期 使 用 ） 或 如 果 编 码 为 英 里 0 0 0 5 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 5 0 0 0 英 里 — 不 可 长 期 使 用 ） 0 0 1 9 0 = 。 。 。 。 （ 1 9 0 0 0 英 里 ， 可 长 期 使 用 ） 注 意 ： 自 适 应 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 须 按 以 下 顺 序 输 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 通 道 0 4 4   到 下 次 保 养 的 最 大 时 间 增 量 1 = 1 天 0 0 3 6 5 = 固 定 保 养 间 隔 （ 不 可 长 期 使 用 ） 0 0 7 6 0 = 固 定 保 养 间 隔 （ 可 长 期 使 用 ） 注 意 ： 自 适 应 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 须 按 以 下 顺 序 输 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8   通 道 0 4 5   机 油 品 质 1 = 固 定 保 养 间 隔 （ 不 可 ） 2 = 固 定 保 养 间 隔 （ 可 ） 3 = 带 防 盗 器 I I I 的 柴 油 发 动 机 。 通 道 0 6 0   动 力 传 动 系 C A N 数 据 总 线 0 0 0 1 发 动 机 0 0 0 2 自 动 变 速 箱 1 0 2 4 仪 表 板 2 0 4 8 自 动 调 节 悬 挂 通 道 0 6 1   舒 适 模 式 C A N 数 据 总 线 0 0 2 5 6 仪 表 板 0 0 5 1 2 胎 压 1 6 3 8 4 驻 车 辅 助 系 统 3 2 7 6 8 辅 助 加 热 系 统 通 道 0 6 2   娱 乐 系 统 C A N 数 据 总 线 0 1 — 收 音 机 0 2 t e l e m a t i c s ( 车 载 信 息 与 通 讯 系 统 ) （ 北 美 ） 不 带 多 功 能 方 向 盘 0 4 导 航 0 8 t e l e m a t i c s ( 车 载 信 息 与 通 讯 系 统 ) （ 其 他 国 家 ） 不 带 1 0 t e l e m a t i c s ( 车 载 信 息 与 通 讯 系 统 ) （ 其 他 国 家 ） 带 通 道 0 9 9   运 输 模 式 0 = 未 激 活 1 = 激 活 通 道 0 0 0   遥 控 器 删 除 0 = 删 除 所 有 钥 匙 通 道 0 0 1 个 性 化 钥 匙 1 0 0 0 0 1 = 乘 客 车 门 0 0 0 0 2 = 左 后 车 门 0 0 0 0 4 = 右 后 车 门 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 驾 驶 员 车 门 0 0 2 5 6 = 自 动 锁 止 / 解 锁 0 0 5 1 2 = 舒 适 模 式 打 开 ： 前 部 车 窗 调 节 器 0 1 0 2 4 = 舒 适 模 式 打 开 ： 后 部 车 窗 调 节 器 0 2 0 4 8 = 舒 适 模 式 打 开 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 动 遮 光 通 道 0 0 1   遥 控 自 适 应 输 入 已 自 适 应 的 钥 匙 编 号 ， 保 存 。 现 在 按 下 每 个 遥 控 钥 匙 上 的 按 钮 1 或 2 使 其 自 适 应 至 少 1 秒 钟 注 意 ： 所 有 钥 匙 必 须 在 一 个 程 序 中 进 行 自 适 应 ， 所 有 钥 匙 的 自 适 应 不 能 超 过 1 5 秒 通 道 0 0 2 个 性 化 钥 匙 2 0 0 0 0 1 = 乘 客 车 门 0 0 0 0 2 = 左 后 车 门 0 0 0 0 4 = 右 后 车 门 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 驾 驶 员 车 门 0 0 2 5 6 = 自 动 锁 止 / 解 锁 0 0 5 1 2 = 舒 适 模 式 打 开 ： 前 部 车 窗 调 节 器 0 1 0 2 4 = 舒 适 模 式 打 开 ： 后 部 车 窗 调 节 器 0 2 0 4 8 = 舒 适 模 式 打 开 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 动 遮 光 通 道 0 0 2   自 动 锁 止 设 定 车 辆 速 度 达 到 1 5 k m / h 或 1 0 m p h 的 车 门 将 自 动 锁 止 。 范 围 0 = 关 闭 / 1 = 打 开 通 道 0 0 3   自 动 解 锁 设 定 当 钥 匙 从 点 火 开 关 上 拔 出 时 ， 车 门 将 自 动 解 锁 。 范 围 ： 0 = 关 闭 / 1 = 打 开 通 道 0 0 3 个 性 化 钥 匙 3 0 0 0 0 1 = 乘 客 车 门 0 0 0 0 2 = 左 后 车 门 0 0 0 0 4 = 右 后 车 门 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 驾 驶 员 车 门 0 0 2 5 6 = 自 动 锁 止 / 解 锁 0 0 5 1 2 = 舒 适 模 式 打 开 ： 前 部 车 窗 调 节 器 0 1 0 2 4 = 舒 适 模 式 打 开 ： 后 部 车 窗 调 节 器 0 2 0 4 8 = 舒 适 模 式 打 开 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 动 遮 光 通 道 0 0 4   自 动 锁 止 车 辆 速 度 达 到 1 5 k m / h 或 1 0 m p h 的 车 门 将 自 动 锁 止 。 范 围 0 = 关 闭 / 1 = 打 开 通 道 0 0 4   自 动 解 锁 车 辆 速 度 达 到 1 5 k m / h 或 1 0 m p h 的 车 门 将 自 动 锁 止 。 范 围 0 = 关 闭 / 1 = 打 开 通 道 0 0 4 个 性 化 钥 匙 4 0 0 0 0 1 = 乘 客 车 门 0 0 0 0 2 = 左 后 车 门 0 0 0 0 4 = 右 后 车 门 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 驾 驶 员 车 门 0 0 2 5 6 = 自 动 锁 止 / 解 锁 0 0 5 1 2 = 舒 适 模 式 打 开 ： 前 部 车 窗 调 节 器 0 1 0 2 4 = 舒 适 模 式 打 开 ： 后 部 车 窗 调 节 器 0 2 0 4 8 = 舒 适 模 式 打 开 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 动 遮 光 通 道 0 0 4   通 过 无 钥 匙 进 入 系 统 解 锁 提 示 设 定 当 通 过 无 钥 匙 进 入 系 统 解 锁 时 ， 提 示 （ 车 门 把 手 接 触 传 感 器 ） 范 围 ： 0 = 无 1 = 闪 烁 2 = 哗 哗 声 3 = 闪 烁 和 哗 哗 声 通 道 0 0 6   解 锁 喇 叭 通 过 遥 控 解 锁 时 喇 叭 发 出 哗 哗 声 / 范 围 0 = 关 闭 / 1 = 打 开 通 道 0 0 7   锁 止 喇 叭 通 过 遥 控 锁 止 时 喇 叭 发 出 哗 哗 声 0 = 关 闭 / 1 = 打 开 通 道 0 0 7   通 过 无 钥 匙 进 入 系 统 锁 止 确 认 设 定 当 通 过 无 钥 匙 进 入 系 统 解 锁 时 ， 提 示 （ 车 门 把 手 接 触 传 感 器 ） 范 围 ： 0 = 无 1 = 闪 烁 2 = 哗 哗 声 3 = 闪 烁 和 哗 哗 声 通 道 0 6 0 个 人 信 息 从 多 媒 体 界 面 中 （ M M I ） 的 车 辆 菜 单 中 （ 中 控 锁 / 车 窗 ） 激 活 设 置 / 更 改 通 道 0 6 1 舒 适 功 能 0 0 0 0 1 = 舒 适 模 式 关 闭 ： 遥 控 车 窗 调 节 器 0 0 0 0 2 = 舒 适 模 式 打 开 ： 遥 控 车 窗 调 节 器 0 0 0 0 4 = 舒 适 模 式 关 闭 ： 遥 控 顶 棚 0 0 0 0 8 = 舒 适 模 式 打 开 ： 遥 控 顶 棚 0 0 0 1 6 = 舒 适 模 式 关 闭 ： 通 过 车 窗 调 节 器 开 关 控 制 车 窗 0 0 0 3 2 = 舒 适 模 式 打 开 ： 通 过 车 窗 调 节 器 开 关 控 制 车 窗 0 0 0 6 4 = 舒 适 模 式 关 闭 ： 通 过 车 窗 调 节 器 开 关 控 制 的 顶 棚 0 0 1 2 8 = 舒 适 模 式 打 开 ： 通 过 车 窗 调 节 器 开 关 控 制 的 顶 棚 0 0 2 5 6 = 舒 适 模 式 关 闭 ： 通 过 车 门 锁 控 制 的 车 窗 调 节 器 0 0 5 1 2 = 舒 适 模 式 关 闭 ： 通 过 车 门 锁 控 制 的 顶 棚 B 7 刷 隐 藏 功 能 ； 迎 宾 座 椅 ： 1 ， 模 块 3 6 ， 驾 驶 员 侧 座 椅 2 ， 匹 配 3 ， 通 道 位 置 写 6 0 ， 回 车 4 ， 下 面 第 二 个 区 域 里 面 填 1 5 ， 保 存 ， 执 行 每 次 熄 火 ， 开 车 门 ， 座 位 自 动 后 移 f f i c e : 3 闪 变 5 闪 ： 中 央 电 气 系 统 然 后 点 匹 配 里 面 就 有 了 把 数 字 3 改 成 5 离 家 功 能 开 启 ： 0 9 b y t e 0 b i t 5 ； 时 间 ： 4 6 匹 配 1 0 频 道 号 回 家 功 能 开 启 ： 0 9 b y t e 0 b i t 5 时 间 ： 4 6 匹 配 频 道 号 前 提 ： 大 灯 开 关 处 于 近 光 位 ， 且 启 用 光 线 传 感 器 启 用 光 线 传 感 器 开 启 ： 0 9 b y t e 0 b i t 6 保 养 提 示 1 7 匹 配 1 0 通 道 5 0 填 写 下 次 保 养 公 里 数 （ 单 位 为 1 0 0 公 里 ） 通 道 5 1 为 保 养 日 期 （ 单 位 为 天 ） 更 改 总 里 程 1 7 匹 配 1 0 通 道 0 9 填 写 公 里 数 （ 单 位 为 1 0 K M ） 遥 控 一 键 长 按 升 窗 ： 4 6 中 央 便 利 系 统 重 新 编 码 b i t 6 舒 适 功 能 自 动 关 闭 （ 一 键 升 窗 在 隔 壁 找 到 解 决 方 法 了 ， 0 E 改 成 4 E 就 行 ， 第 1 3 和 1 4 ） 倒 车 后 视 镜 下 翻 下 雨 自 动 关 窗 ： 提 车 时 4 S 帮 忙 开 通 了 下 雨 关 窗 功 能 ， 结 果 打 开 “ 0 9 － 中 央 电 控 系 统 － － 重 新 编 码 0 7 － － R L S ” 发 现 编 码 竟 然 是 0 0 4 7 1 2 1 3 ， 换 成 1 6 进 制 为 7 3 0 A D ， 大 灯 3 0 = = 4 8 % 还 好 说 ， 雨 量 A D = = 1 7 3 % 也 太 恐 怖 了 点 吧 。 。 。 不 过 ， 后 来 还 是 自 己 改 了 0 0 4 6 2 9 2 8 。 控 单 开 左 前 门 功 能 介 绍 : 按 下 遥 控 钥 匙 的 开 锁 键 一 下 , 仅 开 启 驾 驶 员 侧 门 ， 连 续 按 二 下 开 锁 键 , 所 有 门 均 开 启 . / 开 启 方 法 : 4 6 中 央 便 利 系 统 匹 配 1 0 频 道 号 0 3 1 （ 未 开 ） 拔 钥 匙 自 动 解 锁 将 钥 匙 拔 出 点 火 开 关 后 , 车 门 自 动 解 锁 开 启 方 法 : 4 6 中 央 便 利 系 统 B y t e 0 B i t 3 （ 已 开 ） 激 活 双 后 雾 灯 ： 更 多 资 讯 添 加 公 众 微 信 号 ： 新 科 汽 修 汇 选 择 控 制 模 块 中 央 电 控 系 统 重 新 编 码 长 编 码 帮 助 ， 按 T A B 键 切 换 到 B Y T E 4 , 在 B I T 4 前 打 勾 ， 然 后 点 T r a n s f e r ， 再 点 确 定 。 （ 已 开 ） 驾 驶 侧 门 开 启 钥 匙 未 拔 报 警 当 钥 匙 还 未 拔 下 的 情 况 下 ， 就 把 驾 驶 员 侧 的 门 打 开 了 ， 车 子 会 发 出 铛 铛 铛 的 告 警 音 。 开 启 方 法 : 1 7 组 合 仪 表 重 新 编 码 0 7 软 件 编 码 从 原 来 的 0 0 0 2 1 0 1 改 成 0 0 0 2 3 0 1 （ 已 开 ） 组 合 仪 表 ” 里 面 的 “ 重 新 编 码 0 7 ” ， 然 后 把 软 件 编 码 从 原 来 的 0 0 0 2 1 0 1 改 成 0 0 0 2 3 0 1 ， 就 可 以 开 通 开 门 提 醒 功 能 了 。 该 功 能 就 是 当 你 钥 匙 还 未 拔 下 的 情 况 下 ， 就 把 驾 驶 员 侧 的 门 打 开 了 ， 车 子 会 发 出 当 当 当 的 告 警 音 。 查 到 的 关 于 这 个 b y t e 2 的 设 定 ， 具 体 没 验 证 。 0 灯 光 提 醒 ＋ 公 制 显 示 2 4 小 时 制 1 1 L / 1 0 0 K M 1 灯 光 提 醒 ＋ 公 制 显 示 2 4 小 时 制 1 1 L / 1 0 0 K M 2 钥 匙 提 醒 ＋ 灯 光 提 醒 ＋ 英 制 显 示 1 2 小 时 制 1 1 L / 1 0 0 K M 3 钥 匙 提 醒 ＋ 灯 光 提 醒 ＋ 公 制 显 示 1 2 小 时 制 1 1 L / 1 0 0 K M 4 灯 光 提 醒 ＋ 英 制 显 示 2 4 小 时 制 1 1 L / 1 0 0 K M 5 钥 匙 提 醒 ＋ 公 制 显 示 2 4 小 时 制 9 . 1 K M / L 6 速 度 提 醒 ＋ 钥 匙 提 醒 ＋ 灯 光 提 醒 ＋ 公 制 显 示 2 4 小 时 制 1 1 L / 1 0 0 K M 关 闭 安 全 带 提 醒 ： 进 入 5 0 5 3 仪 表 单 元 ， 装 原 来 的 代 码 0 0 1 9 1 0 3 改 成 0 0 1 7 1 0 3 好 了 O K ! 当 你 按 下 执 行 后 。 仪 表 上 的 安 全 带 警 报 灯 熄 灭 了 。 世 界 从 此 安 静 了 ， 这 个 灯 永 远 不 会 亮 了 ， 那 个 一 分 钟 之 久 的 声 音 也 不 会 响 起 了 。 大 灯 亮 度 调 节 ： 中 央 电 控 系 统 。 雾 灯 补 光 1 、 在 主 界 面 下 点 选 择 模 块 2 、 在 选 择 控 制 模 块 下 点 选 0 9 单 元 “ 中 央 电 气 系 统 ” 3 、 在 新 打 开 的 界 面 下 ， 选 择 右 侧 的 长 编 码 4 、 此 时 就 到 了 要 修 改 的 界 面 了 ， 把 倒 数 第 二 位 的 2 0 改 为 2 C 5 、 点 击 传 送 参 数 6 、 然 后 退 回 ， 遇 到 需 确 认 或 执 行 或 保 存 ， 都 选 需 要 。 最 后 ， 大 灯 开 关 打 到 A U T O 位 置 ， 打 转 向 灯 或 方 向 盘 转 动 约 9 0 度 后 ， 一 侧 雾 灯 点 亮 。 O K 自 动 大 灯 灵 敏 度 调 节 方 法 如 下 ： 1 、 打 开 0 9 模 块 ； 2 、 选 择 0 7 进 行 编 码 ； 3 、 在 组 件 下 拉 框 中 选 择 R L S ( R a i n & L i g h t S e n s o r 的 缩 写 ) 。 如 果 没 有 下 拉 框 或 者 没 有 R L S 可 以 选 择 ， 有 可 能 你 的 车 子 没 有 雨 光 感 器 ； 4 、 如 果 没 开 应 该 是 3 3 0 2 5 。 （ 我 的 车 子 是 0 0 4 7 1 0 7 7 ） 转 换 成 1 6 进 制 7 3 0 2 5 。 因 为 我 的 车 子 已 经 打 开 了 下 雨 关 窗 功 能 ， 5 、 把 7 3 0 2 5 的 3 0 换 成 1 0 ， 结 果 为 7 1 0 2 5 。 3 0 这 个 位 置 的 数 据 是 光 感 的 敏 感 度 ， 找 到 的 资 料 说 明 为 “ L i g h t S e n s o r C o r r e c t i o n （ T r a n s p a r e n c y ） ” 3 0 ( 1 6 进 制 ) = 4 8 （ 1 0 进 制 ） 即 为 L i g h t S e n s o r C o r r e c t i o n = 4 8 % 修 改 后 为 1 6 % 6 、 把 7 1 0 2 5 ( 1 6 进 制 ) 转 成 1 0 进 制 为 4 6 2 8 8 5 （ 1 0 进 制 ） , 替 换 原 来 的 4 7 1 0 7 7 。 7 、 保 存 即 可 。 一 键 升 窗 ： 先 来 解 释 一 下 “ 一 键 升 窗 ” ， 原 车 在 锁 车 后 要 一 直 按 住 摇 控 器 锁 键 不 能 松 手 ， 没 关 的 玻 璃 才 会 升 到 顶 , 按 到 中 途 松 开 遥 控 器 玻 璃 窗 就 会 停 下 来 . 现 在 更 改 编 码 后 只 要 按 一 下 键 摇 控 的 关 门 键 玻 璃 窗 就 可 以 直 接 关 上 了 。 注 ： 可 一 键 关 闭 所 有 的 车 窗 ， 包 括 天 窗 。 1 、 舒 适 系 统 零 件 号 1 K 0 9 5 9 4 3 3 A M 准 备 一 条 数 据 线 ， 连 上 电 脑 ， 用 5 0 5 3 软 件 进 入 到 4 6 ， 点 击 0 7 单 元 ， 只 要 将 原 来 的 编 码 : 1 9 D 8 0 2 （ 0 8 ） 7 F 2 D 8 4 0 5 4 8 4 F 0 1 E 0 1 1 A 0 改 成 1 9 D 8 0 2 （ 4 8 ） 7 F 2 D 8 4 0 5 4 8 4 F 0 1 E 0 1 1 A 0 ， 拔 掉 钥 匙 ， 打 开 车 窗 ， 然 后 锁 车 ， 按 住 锁 车 键 不 放 ， 直 到 玻 璃 启 动 ， 放 开 锁 车 键 ， 车 窗 玻 璃 仍 然 上 升 。 完 成 。 查 询 节 气 门 状 态 ： 1 、 0 1 发 动 机 2 、 进 0 8 数 据 监 测 组 号 0 3 第 三 列 即 为 节 气 门 开 启 角 度 ， 注 意 发 动 机 要 预 热 过 （ 水 温 9 0 度 ） ， 否 则 值 偏 高 值 超 过 5 （ 正 常 应 在 1 5 之 间 ） 就 该 洗 了 清 洗 节 气 门 后 的 匹 配 1 、 进 0 1 发 动 机 2 、 进 0 4 基 本 设 定 1 ） 在 组 号 中 输 入 0 6 0 ， 按 G O ! 2 ） 直 到 数 据 显 示 O K 。 蓝 牙 匹 配 7 7 1 2 1 3 3 0 激 活 7 7 1 2 1 3 4 1 激 活 免 提 A 4 B 6 拖 车 控 制 单 元 匹 配 J 3 4 5 1 2 6 4 A B S , E S P 测 试 激 活 0 3 0 4 0 3 激 活 0 3 0 4 1 0 3 关 闭 油 浮 子 匹 配 1 7 1 2 3 0 1 2 8 （ 最 底 线 ） 1 3 4 （ 八 升 位 置 ） 仪 表 语 言 转 换 1 7 1 2 0 4 0 0 2 （ 英 语 ） 0 0 8 （ 中 文 ） G 8 5 ， 0 3 1 1 4 0 1 6 8 , 0 3 0 8 0 5 , 0 3 0 4 0 1 转 向 角 度 正 负 0 点 2 5 内 A 4 部 件 保 护 { 空 调 0 8 1 2 8 1 2 6 4 6 7 转 向 柱 电 器 J 5 2 7 1 6 1 2 8 1 0 0 1 1 1 车 载 供 电 控 制 单 元 J 5 1 9 ， 0 9 1 2 8 1 4 6 9 9 2 座 椅 记 忆 控 制 单 元 3 6 1 2 8 1 2 0 7 7 1 关 闭 、 接 通 A 6 副 驾 驶 安 全 气 囊 1 5 1 2 0 1 0 0 0 0 1 （ 关 闭 ） 0 0 0 0 0 （ 打 开 ） 关 闭 、 打 开 巡 航 0 1 1 1 1 1 4 6 3 （ 打 开 ） 1 6 1 6 7 （ 关 闭 ） A 4 运 输 保 护 模 式 1 7 （ 5 6 ） 1 2 9 9 0 0 0 0 0 （ 关 闭 ） 0 0 0 0 1 （ 开 启 ） A 6 里 程 数 1 7 1 1 1 3 8 6 1 1 0 0 9 里 程 数 除 以 1 0 的 数 值 A 8 D 3 运 输 模 式 （ 电 瓶 管 理 运 输 模 式 6 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 （ 关 闭 ） 0 0 0 0 1 （ 开 启 ） 气 动 悬 架 运 输 模 式 3 4 1 2 1 0 2 7 3 （ 开 启 ） 4 1 1 7 2 （ 关 闭 ） 转 向 角 转 感 器 校 零 0 3 1 1 4 0 1 6 8 0 3 0 4 0 1 左 右 打 方 向 大 于 1 5 度 确 定 保 养 灯 归 零 1 7 1 2 0 2 0 保 存 1 7 1 2 4 2 最 小 里 程 1 7 1 2 4 3 最 大 里 程 1 7 1 2 4 4 保 养 天 数 节 气 门 ， 强 制 降 档 基 本 设 定 0 1 0 4 6 0 0 1 0 4 6 3 油 门 踏 到 底 保 存 电 子 后 刹 车 片 更 换 设 定 5 3 0 6 0 0 7 打 开 保 存 更 换 后 复 位 5 3 0 6 0 0 6 关 闭 保 存 复 位 5 3 0 6 1 0 自 适 应 A 8 L 需 要 输 入 刹 车 片 厚 度 5 3 1 2 0 0 6 1 2 保 存 奥 迪 0 8 年 下 半 年 之 后 保 养 复 位 1 7 1 2 4 5 1 1 7 1 2 5 0 5 1 7 1 2 5 0 5 0 1 7 1 2 5 1 3 6 5 1 7 1 2 5 2 1 0 0 1 7 1 2 5 4 3 6 0 1 7 1 2 5 3 0 1 7 1 2 5 5 0   奥 迪 2 0 1 1 年 的 A 4 L , A 6 L , A 8 L 保 养 归 零 ： 1 . 1 7 1 0 0 2 设 定 0 2 . 1 7 1 0 4 0 设 定 5 0 3 . 1 7 1 0 4 1 设 定 2 7 5 4 . 1 7 1 0 4 2 设 定 1 0 0 5 . 1 7 1 0 4 3 设 定 1 0 0 6 . 1 7 1 0 4 4 设 定 3 6 5 7 ， 1 7 1 0 5 0 设 定 1 0 0 8 ， 1 7 1 0 5 1 设 定 3 6 5 9 ， 1 7 1 0 5 2 设 定 5 0 1 0 ， 1 7 1 0 5 3 设 定 0 1 1 ， 1 7 1 0 5 4 设 定 9 0 1 2 ， 1 7 1 0 5 5 设 定 0   奥 迪 疝 气 灯 设 定 ： （ 在 系 统 无 其 他 故 障 时 ， 仅 含 大 灯 未 设 定 时 才 能 进 行 ） 5 5 0 4 0 0 1 ， 然 后 手 动 调 整 大 灯 到 正 常 位 置 。 再 5 5 0 4 0 0 2 （ 应 用 保 存 ） （ 5 5 0 8 0 2 检 查 前 后 传 感 器 电 压 ） 如 果 是 用 5 0 5 3 C A N B U S 检 测 线 ， 去 做 A 6 L 的 大 灯 设 定 ， 则 只 需 要 进 入 5 5 （ 疝 灯 射 程 ） ， 再 进 入 0 4 （ 基 本 设 定 ） 。 点 击 有 上 角 的 下 一 步 就 行 ！ （ 多 点 几 次 ， ， 点 三 下 左 右 ， 灯 就 会 自 己 灭 ）   奥 迪 A 4 1 . 8 T 仪 表 总 线 匹 配 ： 1 7 1 0 6 0 1 0 3 1 ， [ 动 力 总 线 ] （ A 6 1 0 2 5 手 动 ， 1 0 2 7 自 动 ） 1 7 1 0 6 1 3 3 3 1 [ 舒 适 总 线 ] ， 1 7 1 0 6 2 1 [ 信 息 娱 乐   A 6 仪 表 更 换 后 的 匹 配 ： 1 . 1 7 1 1 ( 登 陆 ) 1 0 5 0 ( 7 位 防 盗 码 ) 2 . 1 7 1 0 6 0 1 0 2 5 1 0 2 7 ( 区 别 与 变 速 箱 ) 3 . 1 7 1 0 0 4 0 8 ( 语 言 ) 4 . 1 7 1 0 3 0 1 2 8 ( 燃 油 表 ) 5 . 1 7 1 0 0 2 0 0 0 0 0 ( 保 养 复 位 ) 6 . 1 7 1 0 [ 4 0 4 1 4 1 4 3 ] ( 保 养 间 隔 时 间 , 里 程 ) 7 . 1 7 1 0 0 9 [ 里 程 数 ] ( 设 置 仪 表 里 程   A 6 发 动 机 常 用 数 据 块 ： 1 . 0 1 0 4 0 6 ( 节 气 门 自 适 应 ) 2 . 0 1 0 4 0 6 3 ( 强 制 降 档 ) 3 . 0 1 0 4 0 9 8 ( 节 气 门 自 适 应 ) 4 . 0 1 0 8 [ 1 2 3 4 ] ( 发 动 机 常 规 数 据 ) 5 . 0 1 0 8 0 9 3 ( 0 2 5 ) ( 发 动 机 正 时 调 节 ) 6 . 0 1 0 8 3 3 ( 氧 传 器 ) 7 . 0 1 0 8 1 2 5 ( 增 压 压 力 ) 8 . 1 7 0 8 0 1 （ 机 油 压 力 开 关 状 态 ）   A 4 L 8 T 转 向 角 设 定 对 G 8 5 重 新 设 定 ， 具 体 步 骤 如 下 ： 连 接 5 0 5 1 ， 打 开 点 火 开 关 ， 选 择 0 3 ， 转 动 方 向 盘 左 右 各 5 度 ， 放 正 ， 1 1 4 0 1 6 8 0 4 0 1 ， 如 更 换 G 8 5 ， 则 需 要 对 0 3 进 行 编 码 ， 步 骤 如 下 ： 1 1 0 9 3 9 9 （ 7 ） 0 7 0 4 4 9 9 （ 7 ） A 4 底 盘 号 对 比 1 5 0 8 0 1 （ 安 全 气 囊 电 脑 中 的 底 盘 号 ） 1 7 0 8 0 1 （ 仪 表 控 制 单 元 中 的 底 盘 号 ） 地 图 M A P

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